Van Rysel RCR-F : le vélo de route aéro qui défie les standards du WorldTour

Annoncé officiellement ce 28 mars 2025, le Van Rysel RCR-F fait son entrée sur la scène cycliste avec une ambition claire : devenir le vélo de route aéro de référence pour les cyclosportifs exigeants et les compétiteurs avides de vitesse pure.

Déjà éprouvé dans le peloton WorldTour sous les couleurs de l’équipe Decathlon-AG2R La Mondiale, ce nouveau châssis vise une efficacité maximale sur les terrains rapides, en s’appuyant sur des données scientifiques, des tests poussés en soufflerie et une ergonomie à la pointe.

Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier : Les composants d’un vélo de route

Un vélo né du WorldTour

Fruit de deux années de développement, le RCR-F a été conçu avec le concours des ingénieurs de Swiss Side et les retours terrain des coureurs professionnels de l’équipe Decathlon-AG2R La Mondiale. Il a fait ses débuts en compétition en mai 2024 avant d’être aligné sur les routes du Tour de France.

Depuis, il a déjà signé plusieurs succès, notamment avec Sam Bennett et Dorian Godon. Pour Van Rysel, l’objectif est clair : proposer au grand public un vélo à la hauteur des exigences du plus haut niveau.

Aérodynamisme : chaque watt compte

Le développement du RCR-F a commencé par une étude approfondie de la dynamique des fluides (CFD), suivie de tests en soufflerie puis en conditions réelles. Les gains par rapport au RCR sont significatifs :

• Jusqu’à 13,6 W gagnés à 45 km/h
• 20,1 W gagnés à 55 km/h avec bidons en condition de course
• +63 W avec une posture optimisée (coudes à 90°, mains sur les cocottes)

A lire : Cyclisme et watts perdus : le rôle clé de l’aérodynamisme

Chaque section du cadre (douille, fourche, tube diagonal, combo cintre/potence) a été repensée pour minimiser la traînée aéro. Résultat : sur un parcours de 268 km avec 2 250 m de D+, le RCR-F permet d’économiser 1’35″ par rapport au RCR avec les mêmes watts.

A lire : Le travail en soufflerie a t-il atteint ses limites ?

Le cockpit Deda du RCR-F : la pièce maîtresse de l’aérodynamisme et de la maîtrise

Le cockpit du Van Rysel RCR-F n’est pas une simple pièce de connectique entre le cycliste et le vélo. Il incarne une philosophie d’intégration totale, où chaque millimètre est pensé pour améliorer l’aérodynamisme, la posture, et le contrôle à haute vitesse.

Co-développé avec Deda, le spécialiste italien reconnu pour ses composants haut de gamme, ce cockpit a été conçu comme un véritable bijou d’ingénierie.

L’un des points clés est le flare de 12°, soit un angle d’ouverture nettement plus prononcé que sur le RCR standard (7°). Cette inclinaison optimise la position des poignets et facilite une posture aéro naturelle, tout en offrant davantage de stabilité en sprint et dans les courbes rapides.

Chaque taille de cadre se voit attribuer une combinaison spécifique de longueur et de largeur de cockpit, avec des dimensions allant de 70 à 120 mm en longueur, et de 400 à 440 mm en largeur.

Mais la véritable innovation réside dans les Ergodrops. Ces inserts intégrés dans les parties basses du cintre ont été façonnés pour épouser parfaitement la paume de la main, améliorant à la fois le grip et le positionnement en phase de relance ou de sprint.

En plus d’offrir un appui stable et précis, ils guident naturellement le poignet dans une orientation favorable à la réduction de la surface frontale. Résultat : un gain mesurable de watts à vitesse élevée, et un meilleur contrôle du vélo lors des phases explosives.

Un véritable travail d’orfèvre aérodynamique.

Le poste de pilotage a aussi été affiné pour être compatible avec un kit Aerobar, pensé pour les triathlètes ou les contre-la-montre. Il permet l’ajout d’extensions tout en conservant l’intégration esthétique et technique du combo cintre-potence.

Le tout repose sur un système interne de passage de câbles, garantissant un design épuré et une traînée réduite. C’est un poste de pilotage à la fois rigide, ergonomique, et radicalement tourné vers la performance. Une démonstration de ce que peut produire la synergie entre expérience de terrain WorldTour et savoir-faire industriel de précision.

Une rigidité au service du rendement

Avec des valeurs de rigidité mesurées à 203 N/mm au niveau du boîtier, 169 N/mm sur la douille de direction et 59 N/mm pour les haubans, le RCR-F affiche des chiffres très élevés.

Cela se traduit par un transfert de puissance optimal, sans perte d’énergie. Les ingénieurs ont utilisé du carbone High Modulus (60T) et réduit le poids du cadre grâce à des choix matériaux intelligents (vis titane, serrage allégé, peinture partielle).

Une géométrie précise, adaptée à la performance

Disponible en six tailles (XXS à XL), le RCR-F affiche une géométrie clairement orientée vers l’efficacité. Le reach varie de 382 mm (XXS) à 412 mm (XL), et l’angle de direction est stable à 73° à partir de la taille S. Chaque taille reçoit une combinaison cintre/potence adaptée, validée avec des biomécaniciens.

Les passages de roue autorisent jusqu’à 700×32 mm, permettant de chausser des pneus modernes sans nuire à l’aéro. Le poids annoncé descend à 7,7 kg en version Dura-Ace.

Trois versions, un seul objectif : la vitesse

Le RCR-F est proposé en trois montages au lancement :

• RCR-F PRO 105 Di2 PWR : 5 499 €
• RCR-F PRO Ultegra Di2 PWR : 6 499 €
• RCR-F PRO Dura-Ace Di2 PWR : 9 499 €

Tous les modèles sont équipés d’un capteur de puissance intégré (INPEAK), de roues Swiss Side Hadron 625 (CLA ou ULT), de pneus Continental GP5000 S TR tubeless ready, et d’une selle Fizik (Antares ou Argo).

Un kit d’extensions aéro est disponible pour les triathlètes, compatible avec le cockpit.

Tableau comparatif des versions du Van Rysel RCR-F

Pour qui est fait le Van Rysel RCR-F ?

Ce vélo s’adresse aux cyclistes focalisés sur les performances en terrain plat ou vallonné, aux triathlètes débutants et aux coursiers en quête de vitesse. Il excelle sur les parcours avec moins de 1 500 m de D+ pour 100 km, où la moyenne horaire est supérieure à 35 km/h.

C’est une machine de course pure, qui complète parfaitement l’offre de la marque, aux côtés du RCR plus léger et grimpeur.

Conclusion : un missile sous contrôle

Avec le RCR-F, Van Rysel frappe fort. Ce vélo ne se contente pas de suivre les tendances, il les redéfinit. Conçu pour gagner, affûté pour aller vite, il incarne la méticulosité des ingénieurs et l’ambition d’une marque qui veut jouer dans la cour des grands.

Disponible en ligne et dans les points de vente dès la semaine 13 de 2025, le RCR-F s’annonce déjà comme une référence. Pour ceux qui ne veulent rien laisser au hasard, c’est le moment de viser juste.