Campagnolo Super Record 13 Ultra : plateau carbone, cassette titane et roulements céramique

Campagnolo Super Record 13 Ultra

Le Campagnolo Super Record 13 Ultra rassemble trois composants destinés à optimiser le groupe route 13 vitesses :

• un plateau en carbone,
• une cassette avec pignons supérieurs en titane
• et des roulements de boîtier de pédalier en céramique.

L’ambition affichée est double : élever la rigidité et la fluidité de la transmission, tout en réduisant la masse, particulièrement sur les éléments à forte inertie (plateau, cassette). L’ensemble s’adresse aux cyclistes qui cherchent un gain mesurable sur la réponse au pédalage, la précision de passage et la longévité.

Le positionnement est clair : Ultra se place au-dessus du Super Record 13 « standard » en matériaux et en finition. Les gains annoncés portent sur le transfert de puissance (grâce à la structure carbone du plateau), la réduction des frottements (par les billes en nitrure de silicium et une cage interne repensée), et une diminution du poids jusqu’à 81 g pour le pack complet selon Campagnolo. Deux cassettes sont proposées en 10-33 et 11-36, pour couvrir des usages allant des profils vallonnés aux terrains plus montagneux.

Plateau en carbone Ultra : rigidité structurelle et denture 7075 durcie

Le plateau Ultra associe une âme porteuse en fibre de carbone et une denture en aluminium 7075 traitée. Campagnolo met en avant une rigidité « absolue » de la structure composite, avec pour effet attendu un transfert de couple plus constant, y compris aux points morts de la rotation. Au-delà de l’aspect dynamique, cette architecture permet de gagner du poids tout en conservant une tenue mécanique élevée au niveau des dents.

Architecture composite et stabilisation à 130 °C

Le procédé décrit combine une orientation des plis optimisée et une stabilisation du composite à 130 °C sous pressions de moulage contrôlées sur l’ensemble du cycle. L’objectif est de verrouiller l’orientation des fibres selon les axes de sollicitation du plateau fini. Ce contrôle du drapage et de la polymérisation est déterminant pour limiter la flexion parasite lors des changements de charge et pour contenir la torsion en montée de chaîne. Pour un pédalier à plateau unique amovible, la rigidité locale de la pièce se traduit directement par une meilleure stabilité de la ligne de chaîne sous contraintes.

Denture en aluminium 7075 et anodisation dure

La denture est usinée en 7075, un alliage largement adopté pour les applications aéronautiques où le rapport masse/résistance est prioritaire. Le communiqué mentionne un traitement thermique « à l’oxyde dur à haute épaisseur » : en pratique, une anodisation dure épaissie qui améliore la dureté de surface et la résistance à l’usure, tout en limitant l’adhérence de contaminants métalliques. Cette finition vise un double effet : préserver les profils de dents dans le temps et protéger la chaîne de micro-accroches, pour un glissement plus net en charge.

Masses annoncées et déclinaisons de dentures

Le plateau Ultra est conçu et fabriqué à Vicence, avec des marquages obtenus directement au moule, signe d’un process maîtrisé jusqu’aux détails de finition. Deux dentures sont disponibles, avec des masses annoncées en nette baisse par rapport au plateau Super Record équivalent.

• Le plateau Ultra 50 dents est annoncé à 78 g, ce qui représente 34 g de moins que le plateau Super Record 50 dents.
• Le plateau Ultra 52 dents est annoncé à 102 g, soit 28 g de moins que le plateau Super Record 52 dents.

Sur le plan dynamique, gagner des grammes sur un plateau agit sur l’inertie en rotation et sur la réactivité aux changements de cadence. Dans un cadre 13 vitesses, où la chaîne et les pignons sont dimensionnés finement, une denture rigide et une surface durcie contribuent à maintenir des passages nets sous couple, en limite de croisement de chaîne.

Cassette 13 vitesses en titane : monobloc usiné et étagement 10-33 / 11-36

La cassette Ultra 13 intègre quatre à cinq plus grands pignons en titane aéronautique, usinés dans un monobloc. L’option vise un double bénéfice :

• abaisser la masse là où la contribution à l’inertie est la plus forte (grands pignons, rayon plus élevé)
• et améliorer la résistance à l’usure grâce à la qualité de l’alliage et à l’usinage de précision.

Campagnolo accompagne cette approche d’un travail esthétique spécifique (gravure laser et fini bicolore chromé noir/titane naturel).

Du monobloc brut au pignon fini : lecture des chiffres

Le communiqué précise que le bloc de départ en titane, avant usinage, pèse 1 250 g pour la version 36 dents (5 pignons) et 900 g pour la version 33 dents (4 pignons). Une fois usinés, les ensembles correspondants descendent respectivement à 113 g (version 36 dents) et 84 g (version 33 dents). Ces valeurs illustrent l’ampleur de la matière retirée pour obtenir des pignons ajourés à épaisseur optimisée, tout en conservant la rigidité locale nécessaire au rampage et au guidage de chaîne.

Au-delà de ces masses partielles, Campagnolo annonce les poids des cassettes complètes Ultra, à comparer directement aux Super Record 13 actuelles équivalentes. Les versions 10-33 et 11-36 se distinguent également par la quantité de pignons en titane.

Versions, poids annoncés et intérêt dynamique

• La cassette Ultra 10-33 intègre un monobloc de 4 pignons en titane et affiche 215 g, soit 30 g de moins que la Super Record 10-33.
• La cassette Ultra 11-36 intègre un monobloc de 5 pignons en titane et affiche 238 g, soit 44 g de moins que la Super Record 11-36.

Dans un usage réel, la réduction de masse sur les grands pignons contribue à abaisser l’inertie et donc à la vivacité des relances, tandis que la tenue de forme des dents aide à maintenir la qualité de passage en conditions dégradées (cadence basse, couple élevé). L’étagement 10-33 s’oriente vers les profils vallonnés et les pelotons rapides, alors que le 11-36 offre une marge de braquet utile sur les forts pourcentages, sans imposer d’énormes sauts entre rapports sur la partie centrale de la cassette.

Finitions et identité visuelle

L’approche Ultra ne se limite pas à l’ingénierie : la gravure laser et la combinaison chromatique confèrent une identité visuelle spécifique. Sur un vélo d’assemblage haut de gamme, la cohérence esthétique entre cassette, pédalier et cocottes compte pour beaucoup, et Campagnolo ancre cette version Ultra dans une signature immédiatement reconnaissable. Cela n’impacte pas la performance, mais traduit un niveau de finition en ligne avec la cible de ce kit.

Roulements de boîtier Ultra Ceramic : nitrure de silicium, cage optimisée et double étanchéité

Le boîtier de pédalier concentre une part essentielle des pertes mécaniques. La déclinaison Ultra mise sur des billes en nitrure de silicium sélectionnées selon des standards aérospatiaux, promettant circularité, propreté de matériau et qualité de surface élevées. À cela s’ajoute une cage interne en résine haute performance, reconfigurée pour réduire le bruit de contact et la friction entre billes, et un système de double étanchéité.

Conception des roulements et choix des matériaux

Le nitrure de silicium est prisé pour sa dureté et sa légèreté, avec des propriétés tribologiques favorables à faible lubrification. Couplé à des chemins de roulement adaptés et à une cage interne rigide et lisse, ce matériau vise une baisse tangible des frottements à cadence stabilisée et une meilleure résistance au piquage sous charges transitoires. Campagnolo indique un montage direct des roulements céramique sur l’axe du pédalier, dans la continuité de son système de roulements intégrés.

La double étanchéité annoncée (entre bagues, puis entre bague extérieure et axe) a deux objectifs : préserver la propreté interne des chemins de roulement dans la durée et maintenir une fluidité stable, y compris après des sorties pluvieuses ou poussiéreuses. Cela se traduit en pratique par une fréquence d’entretien potentiellement réduite et une régularité de comportement au fil des mois.

Poids annoncé et standard BSA

• En configuration BSA, le boîtier de pédalier Ultra Ceramic est annoncé à 49 g, soit 3 g de moins que la version standard.

Le gain peut sembler modeste isolément, mais il s’ajoute aux économies réalisées sur les éléments en rotation à plus grand rayon (plateau, cassette). Dans une approche système, additionner de petits allègements là où ils comptent renforce la sensation de vivacité du vélo sans compromis ergonomique.

Gains cumulés, disponibilité et tarifs en euros

Les éléments Ultra sont proposés à l’unité ou au sein d’un « pack complet » exclusif, livré dans un emballage mettant en scène la signature esthétique du groupe (finition métallique chromée et logo Ultra). Pour les ateliers et monteurs, la disponibilité à la carte simplifie l’upgrade sélectif : par exemple, démarrer par la cassette sur un montage montagne, ou par le plateau si l’on vise d’abord la rigidité de la transmission.

Prix publics

• Le plateau Ultra 50/52 dents est annoncé à 330 € en tarif public.
• Le pack pignons 10-33 et 11-36 est annoncé à 620 € en tarif public.
• Les roulements de boîtier Ultra Ceramic sont annoncés à 164 € en tarif public.

Campagnolo Super Record 13 Ultra « Light »

Le Campagnolo Super Record 13 Ultra se positionne comme une mise à niveau ciblée sur les points mécaniquement sensibles de la transmission : rigidité du plateau, inertie de la cassette et friction du boîtier. Les choix matériaux et procédés (carbone stabilisé, 7075 anodisé dur, titane monobloc usiné, nitrure de silicium, double étanchéité) convergent vers un même résultat attendu : une transmission plus vive et plus stable dans le temps. Les masses annoncées et l’économie cumulée jusqu’à 81 g selon Campagnolo vont dans ce sens.

Reste à chaque cycliste de hiérarchiser l’upgrade au regard de son terrain et de ses priorités. En tout état de cause, l’Ultra offre une voie d’optimisation cohérente pour qui roule déjà en Super Record 13 et souhaite tirer parti d’un plateau carbone, d’une cassette titane et de roulements céramique sans refondre l’ensemble du groupe.