Wilier Filante SLR ID2 : gains aérodynamiques et nouvelle ergonomie

Filante SLR ID2 : un vélo de route aéro pensé comme un système vélo–cycliste

Le Wilier Filante SLR ID2 place le cycliste au centre d’une approche intégrée où cadre, fourche, cockpit et hydratation travaillent ensemble pour réduire la traînée sans sacrifier la maniabilité. Développé avec l’équipe WorldTour Groupama–FDJ, ce vélo de route aéro s’inscrit dans la continuité des travaux menés sur le Supersonica SLR, mais avec un périmètre élargi : l’optimisation porte autant sur la leading edge (fourche, douille de direction, guidon) que sur le triangle principal et l’interface bidons/cadre.

Wilier a articulé le développement autour de simulations CFD à haute résolution, puis de validations en soufflerie. Les choix de profilage, d’intégration de la batterie Shimano Di2 dans la boîte de pédalier et de dégagement de pneus jusqu’à 34 mm répondent à une vision moderne du vélo aéro : stabilité, ergonomie, polyvalence et cohérence d’ensemble.

Soufflerie de Silverstone : gains aérodynamiques mesurés et interprétation

Les essais en soufflerie de Silverstone confirment les tendances observées en CFD, avec des écarts en faveur du réel. Pour le vélo seul, la réduction de traînée atteint −13,6 % (vs −12 % simulés). Sur le système vélo–cycliste, l’amélioration s’établit à −4,5 % (vs −3,6 % simulés). En pratique, à 40 km/h, l’économie mesurée pour le cycliste atteint 11,51 W avec des bidons standards et 14,15 W avec l’Aerokit dédié. À 50 km/h, ces gains montent respectivement à 24,55 W et 28,80 W.

Transposés à l’effort, ces chiffres se traduisent par un bénéfice chronométrique : sur 70 km à 290 W moyens, Wilier annonce un gain de 1 min 25 s en configuration bidons standards, et de 1 min 45 s avec l’Aerokit. Face à cinq modèles haut de gamme concurrents du WorldTour, le Filante SLR ID2 affiche en moyenne un CdA inférieur de 2,42 %. À l’échelle des vitesses du peloton pro, cette marge se convertit en secondes et en épargne énergétique significatives.

Aerokit Elite x Wilier : intégration de l’hydratation et flux plus propres

Le tube diagonal du Filante SLR ID2 combine une section supérieure très fine, profilée selon un airfoil de type NACA, et une section inférieure élargie destinée à caréner les bidons. Wilier a poussé cette logique jusqu’à co-développer, avec Elite Cycling, un Aerokit dédié composé de bases, porte-bidons et bidons profilés intégrés. L’objectif est double : préserver la propreté du flux dans le triangle principal et minimiser l’augmentation de traînée liée aux bidons.

Les simulations montrent que la base Aerokit associée à un bidon rond réduit déjà la traînée à moins de la moitié du Filante SLR ID1 dans la même configuration. Avec l’Aerokit complet, la traînée diminue de plus des deux tiers par rapport à des systèmes traditionnels. La capacité totale est de 1100 ml, avec compatibilité maintenue pour des bidons ronds de 550 ml (tube diagonal) et jusqu’à 750 ml (tube de selle), un point clé en course lors des ravitaillements extérieurs.

Fourche à profils NACA et douille de direction : la leading edge du Filante SLR ID2

La fourche concentre une part majeure du travail aérodynamique. Wilier a évalué de nombreux profils NACA en CFD, en tenant compte de l’angle d’incidence du vent, de la roue et du pneumatique. La solution retenue combine un profil extérieur NACA et un profil intérieur plat, avec un cône de tête plus prononcé pour une lamination carbone plus homogène, une rigidité en torsion accrue et une meilleure résistance à l’effort.

Le bras gauche intègre une ailette fine qui effleure le disque et enrobe l’étrier, un carénage partiel dérivé du Supersonica SLR et affiné ici. La douille de serrage de l’axe traversant est entièrement encastrée dans le fourreau droit, réduisant les perturbations locales et simplifiant la ligne. Côté direction, le passage interne des gaines depuis le cintre vers la douille assure une intégration totale, au bénéfice de la traînée et de la continuité visuelle.

Cockpit F-Bar ID2 : ergonomie O.E.F., contrôle et aérodynamisme

Le nouveau cockpit F-Bar ID2 introduit l’O.E.F. (Optimised Ergonomic Flare) : un flare orthogonal de 3 cm entre prise haute et basse, proposé en 35/38 cm, 37/40 cm et 39/42 cm. Contrairement à d’autres guidons différenciés, ce design préserve l’ergonomie voulue par les fabricants de commandes, évitant des compromis dans le pilotage et l’aéro. La zone de pose des avant-bras affiche une légère remontée, pour un appui plus stable lors des positions mains rapprochées.

Les capots supérieurs et entretoises concaves accroissent la surface de contact avec la douille, améliorant la réponse directionnelle. La courbure convexe du cintre réduit la différence de hauteur entre cintre et tube supérieur, limitant la traînée induite. Pour la première fois chez Wilier, la visserie de serrage est totalement masquée, ce qui protège des projections et de la sueur tout en soignant la surface exposée au flux.

Tige de selle affinée et batterie Shimano Di2 relocalisée

La tige de selle adopte une section affinée (38 mm x 16 mm) issue des recherches menées sur le Supersonica SLR. Elle vise une meilleure pénétration aéro tout en conservant rigidité et filtration verticale. Les essais CFD indiquent une réduction des turbulences par rapport à la version précédente, bénéfique au couple cadre–cycliste, dont les jambes interagissent directement avec cette zone.

Ce profil fin a conduit à déplacer la batterie Shimano Di2 dans la boîte de pédalier, dans un logement résine fixé par deux vis. Le gain est double : accès simplifié pour contrôle/remplacement sans toucher à la hauteur de selle, et abaissement du centre de masse en synergie avec l’Aerokit abaissé. Le vélo gagne en stabilité, en précision et en maniabilité à haute vitesse. La tige est proposée sans déport de série, et en option avec 15 mm de recul.

Triangle arrière, UDH et dégagement 34 mm : stabilité et compatibilité moderne

Le triangle arrière conserve l’ADN du Filante, avec des bases et haubans larges reliés au tube de selle par une ligne brisée. La vraie nouveauté se joue dans l’angle et les proportions : les haubans sont inclinés de 2,5° vers l’intérieur, une solution contre-intuitive dictée par les analyses CFD des interactions dynamiques avec le pédalage. Résultat, des flux plus réguliers autour des jambes et un triangle arrière légèrement allongé.

Ce choix facilite l’intégration des groupes modernes via la patte UDH, libère le passage pour des pneus jusqu’à 34 mm et améliore la stabilité générale. Cette marge de dégagement s’inscrit dans la tendance actuelle à rouler en sections plus larges pour optimiser rendement, confort et contrôle, tout en maintenant l’efficacité aéro du châssis.

Transmission mono-plateau et plateaux jusqu’à 56 dents : options orientées performance

Le support de dérailleur avant amovible permet une configuration mono-plateau, jusqu’à 56 dents. Cette option allège et épure la zone frontale, tout en répondant à des usages spécifiques de course et de contre-la-montre sur parcours rapides. En double, la géométrie du cadre et la gestion des flux autour du tube diagonal limitent l’impact aérodynamique traditionnellement lié au pédalier et aux bidons.

Le logement dédié à l’aimant de capteur de puissance, affleurant sur la base côté pédalier et protégé par un autocollant, illustre le soin apporté aux « marginal gains ». Même sans capteur, la surface lisse reste bénéfique au flux et à la fiabilité (protection face aux chutes de chaîne).

Géométries AccuFit et associations cockpit/potence : l’ajustement au millimètre

Le Filante SLR ID2 embarque l’approche AccuFit : une logique de cohérence de position d’une taille à l’autre, avec un même équilibre Reach/Stack et une ergonomie conservée en bas de cintre. Les six tailles de cadre et les associations de largeur/longueur de cockpit, complétées par cinq longueurs de potence et deux tiges de selle (déport 0/15 mm), aboutissent à 420 combinaisons d’ajustement, avec des pas de 2 mm entre réglages voisins. L’idée n’est pas de multiplier les options pour elles-mêmes, mais de rendre reproductible une position précise, quel que soit le gabarit.

Les adaptations introduites par rapport à l’ID1 visent à étirer la couverture de position, notamment pour les tailles extrêmes, tout en maintenant des sensations homogènes sur l’ensemble de la gamme. Les largeurs différenciées du F-Bar ID2 (35/38, 37/40, 39/42 cm) s’inscrivent dans cette logique d’ergonomie contrôlée, au service de l’aérodynamisme réel du couple cycliste–machine.

Finitions et coloris : une lecture des lignes et du matériau

La gamme de coloris met en valeur les arêtes et creux qui signent les sections aéro du Filante SLR ID2, avec une partie supérieure en carbone apparent qui relie visuellement tige de selle et cockpit. Les finitions annoncées au lancement comprennent Pure White, Solar Bronze, Aurora Blue (programme Premium Paint), Lunar Grey et Eclipse Black. Au-delà de l’esthétique, le traitement des surfaces vise à conserver des transitions propres au niveau des zones les plus exposées au flux.

Caractéristiques techniques principales du Wilier Filante SLR ID2

• Le cadre monocoque utilise un stratifié de fibres Toray T800, T1100 et M46JB, pour une optimisation conjointe de rigidité, réactivité et masse.
• Le poids annoncé pour un montage de référence en Shimano Dura-Ace Di2 est de 7,1 kg, avec des configurations proches de la limite UCI.
• La réduction de traînée mesurée atteint −13,6 % pour le vélo seul et −4,5 % pour le système vélo–cycliste, validée en soufflerie à Silverstone.
• Les économies de puissance mesurées pour le cycliste sont de 11,51 à 14,15 W à 40 km/h selon bidons standards ou Aerokit, et de 24,55 à 28,80 W à 50 km/h.
• L’Aerokit, co-développé avec Elite, offre 1100 ml de capacité totale et réduit la traînée de plus des deux tiers par rapport à des systèmes traditionnels, tout en restant compatible avec des bidons ronds de 550 et 750 ml.
• La fourche combine un profil extérieur NACA et un intérieur plat, avec ailette côté disque et douille de serrage d’axe intégrée, pour limiter les perturbations.
• Le cockpit F-Bar ID2 introduit un flare O.E.F. de 3 cm (35/38, 37/40, 39/42 cm) et une visserie de serrage entièrement dissimulée.
• La tige de selle profilée (38 x 16 mm) est disponible sans déport ou avec 15 mm de recul, la batterie Shimano Di2 étant relocalisée dans la boîte de pédalier.
• Le triangle arrière est légèrement allongé, avec haubans inclinés de 2,5° vers l’intérieur, patte UDH et dégagement de pneus jusqu’à 34 mm.
• Le cadre accepte une configuration mono-plateau avec des dentures jusqu’à 56 dents, pour des usages orientés vitesse.
• Par rapport à cinq modèles WorldTour concurrents, le Filante SLR ID2 affiche un CdA moyen meilleur de 2,42 % selon les comparaisons réalisées.