À retenir : Le Colnago T1Rs est un vélo de piste orienté performance, optimisé pour l’aérodynamique et la rigidité à très haute vitesse. Pensé pour la poursuite comme pour l’endurance/sprint, il reprend des solutions des TT1 et Y1Rs et ajoute des standards spécifiques à la piste, comme des moyeux étroits 65/100 mm et une fourche double té.
Mots-clés : Colnago T1Rs, vélo de piste, aérodynamique vélo, fourche double té, T47 Asymmetric, poursuite piste
Colnago T1Rs : retour de Colnago sur piste avec une plateforme aéro dédiée
Avec le T1Rs, Colnago signe un retour sur le vélodrome et décline son savoir-faire issu des projets TT1 (contre-la-montre) et Y1Rs (route) dans un cadre 100 % piste. Présenté comme le vélo le plus aérodynamique jamais conçu par la marque, le Colnago T1Rs vise la réduction de la traînée aux vitesses où se jouent les poursuites, les sprints et les efforts d’endurance.
Débarrassé des contraintes routières (freins, dérailleurs), il exploite des profils affinés, des standards de moyeux spécifiques et une intégration poussée pour limiter les pertes énergétiques et offrir une direction précise.
La démarche R&D a ciblé quatre axes majeurs :
- aérodynamique,
- rigidité,
- polyvalence de configuration
- géométrie
Ceci dans le but d’optimiser à la fois la pénétration dans l’air, la transmission de la puissance et la stabilité. À la clé, une plateforme modulable entre deux montages de cockpit (poursuite ou endurance/sprint), trois tailles de cadre, et un ensemble cadre-fourche-tige de selle pensé pour tenir les plus grosses intensités d’un vélodrome moderne.
Aérodynamique du Colnago T1Rs : profils, étroitesse, continuité des flux
La piste exige l’efficacité lorsque le compteur dépasse largement les 60 km/h. C’est précisément dans cette zone que le Colnago T1Rs a été optimisé. L’approche s’inspire des profils NACA et d’un modelage systémique de chaque surface pour stabiliser les écoulements à haute vitesse. Le cadre adopte des sections fines et des transitions lissées entre douille, fourche, triangle avant et triangle arrière. L’objectif n’est pas seulement de réduire un coefficient de traînée isolé, mais de préserver un écoulement propre et prévisible lorsque la vitesse augmente et que les positions deviennent extrêmes.
La fourche double té, héritée des principes du TT1, apporte une interface plus rigide et plus « propre » aérodynamiquement entre cintre, potence et tête de fourche. Les moyeux étroits (65 mm à l’avant, 100 mm à l’arrière) réduisent la surface frontale, tout en resserrant la voie des roues pour limiter la traînée induite par les éléments en rotation. Les bases arrière « bulged » lissent la transition d’air autour de la transmission, tandis que les pattes très étroites favorisent une sortie d’écoulement plus nette derrière la roue arrière. L’intégration de la potence contribue enfin à une continuité de forme entre poste de pilotage et cadre, diminuant les perturbations au niveau de la douille.
Ce raffinement aéro ne s’arrête pas à la silhouette : la cohérence des volumes entre les deux cockpits disponibles a été pensée pour préserver les bénéfices, qu’il s’agisse d’un montage poursuite avec base bar monocoque ou d’un montage endurance/sprint avec cintre standard.
Dans les deux cas, l’intention reste la même : lisser, aligner et stabiliser les flux lorsque la puissance augmente et que les changements de direction se font à très haute vitesse.
Rigidité et transfert de puissance : un châssis conçu pour les watts
Les contraintes de la piste sont sans appel : départs explosifs, relances courtes et violentes, maintien de vitesse sur des braquets élevés. Le Colnago T1Rs a été conçu pour limiter les déformations parasites et convertir l’effort en propulsion. Le recours à une fourche double té, au-delà du bénéfice aérodynamique, renforce les résistances en flexion et torsion à l’avant. Colnago annonce un travail poussé sur les bases et haubans, surdimensionnés et renforcés, ainsi que sur les pattes afin d’encaisser les coupleurs très élevés lors des sprints et des démarrages en danseuse.
Au centre, le boîtier T47 Asymmetric crée un point d’ancrage robuste pour le pédalier, avec une asymétrie pensée pour reprendre les efforts dissymétriques de la transmission. Le triangle arrière compact, associé au moyeu de 100 mm, renforce la latéralité et autorise un Q-factor réduit selon le pédalier utilisé, ce qui peut servir à optimiser à la fois la biomécanique et l’exposition frontale du cycliste. Enfin, la tige de selle aéro spécifique, dotée de renforts internes, répond aux besoins conjoints de rigidité et de stabilité d’écoulement.
La stratification carbone, propre à la piste, combine fibres à haut module et renforts internes localisés (tête de fourche, tige de selle, zone de boîtier). Le résultat attendu est un comportement « plein » : départs nets, trajectoires propres en appui, stabilité lorsque l’on soutient un effort submaximal prolongé. L’ensemble cadre-fourche a été dimensionné pour garder une fenêtre de réglage suffisante tout en restant inflexible lorsque la charge mécanique augmente.
Deux configurations de cockpit pour le Colnago T1Rs : poursuite ou endurance/sprint
Le Colnago T1Rs propose deux montages de poste de pilotage. Le montage endurance/sprint privilégie la précision du pilotage et la liberté de réglage grâce à la compatibilité avec des cintres standards de 31,8 mm. Le serrage cadre–fourche–potence par deux vis vise à accroître la rigidité en flexion et en torsion, tandis qu’une structure en T limite les déformations sous charge.
Trois longueurs de potence sont disponibles (125 mm, 150 mm et 175 mm), avec un angle de 6,5°. Jusqu’à quatre entretoises de 5 mm peuvent être empilées, soit une plage d’ajustement verticale de 20 mm pour affiner la posture et l’appui en fonction de la discipline et des préférences de l’athlète.
Le montage poursuite adopte un ensemble monocoque potence–base bar en carbone, conçu pour la rigidité et l’intégration aérodynamique. La base bar est annoncée à 380 mm de largeur, avec un « hood stack » positionné 17 mm sous la référence du cadre. La colonne de cockpit offre 93 mm de reach et 25 mm de stack relatifs à la référence cadre, ce qui aide à verrouiller une position très basse sans perdre la direction.
Des extensions aéro modulaires permettent de multiples appuis mains et un support intégré est prévu pour un compteur ou un transpondeur de course. La philosophie reste claire : s’approcher au plus près d’un ensemble cockpit « fermé » aéro, tout en conservant la granularité de réglage nécessaire aux équipes.
Géométrie et tailles : une base commune, des réglages orientés discipline
Le Colnago T1Rs est proposé en trois tailles. La géométrie a été développée comme une composante clé de la performance, en tenant compte des exigences contrastées entre poursuite et endurance/sprint. Les pistards orientés poursuite bénéficient d’un empilement (stack) bas et d’un poste de pilotage qui facilite une position aéro agressive sans sacrifier la stabilité sur trajectoires longues. Les profils endurance/sprint, eux, tirent parti d’une portée (reach) étendue et d’une très grande rigidité de l’avant — y compris avec des potences longues — pour garder de la tenue de cap en pleine accélération.
Le calage de l’angle de direction et du déport de fourche (rake) vise une direction qui ne « pompe » pas en appui et demeure prévisible lors des changements de ligne rapides. Combiné aux roues à moyeux étroits et à la rigidité structurelle de la fourche double té, ce choix de géométrie doit permettre d’entrer vite, de tenir la courbe et de ressortir sans élargir la trajectoire.
L’objectif global est d’offrir une plateforme qui s’adapte à la spécialité en modulant essentiellement le cockpit et la hauteur de poste, tout en conservant un socle directionnel commun, stable et reproductible.
Caractéristiques techniques et compatibilités du Colnago T1Rs
Au-delà des principes aéro et structurels, le T1Rs adopte des standards piste précis qui conditionnent le choix des composants et l’usage. Voici les points clés à retenir.
- Le Colnago T1Rs emploie un moyeu avant de 65 mm serré par deux vis, ce qui réduit la surface frontale et améliore la rigidité de l’ensemble direction–fourche.
- Le moyeu arrière de 100 mm se fixe par deux boulons, un choix classique en piste qui privilégie l’alignement et la sécurité sous fortes tensions de chaîne.
- Le boîtier de pédalier adopte le standard T47 Asymmetric, offrant un emboîtement large et fileté qui renforce la tenue sous charge et facilite la maintenance.
- Le dégagement de pneu annoncé va jusqu’à 28 mm, ce qui laisse la liberté d’opter pour des sections usuelles de piste et d’envisager des usages d’entraînement sur surfaces variées.
- Le plateau maximum accepté est de 72 dents, une amplitude qui couvre les braquets élevés typiques des disciplines de vitesse sur piste.
Tarifs et contenu du kit cadre Colnago T1Rs
Le Colnago T1Rs est commercialisé uniquement en kit cadre (framekit) dans la livrée TL1X, à un prix public conseillé de 6 500,00 €. Le kit cadre inclut le cadre, la fourche, la tige de selle, le collier de selle et les petites pièces nécessaires au montage. Les équipes et athlètes peuvent compléter leur montage via deux offres distinctes de cockpit vendues séparément.
Pour le montage endurance/sprint, Colnago propose un kit comprenant les entretoises et la potence compatible 31,8 mm, disponible en 125, 150 ou 175 mm.
Informations et mises à jour sont disponibles sur le site Colnago.
A lire aussi : Colnago V5Rs : élégance italienne et performance !
FAQ – Colnago T1Rs
Quelles sont les différences entre les montages endurance/sprint et poursuite du Colnago T1Rs ?
Le montage endurance/sprint accepte un cintre standard de 31,8 mm avec potences de 125, 150 ou 175 mm et jusqu’à 20 mm d’entretoises, alors que le montage poursuite adopte un cockpit monocoque avec base bar de 380 mm, un hood stack à -17 mm, un reach de 93 mm et un stack de 25 mm par rapport à la référence cadre.
Quel est le prix du Colnago T1Rs et que comprend le framekit ?
Le framekit Colnago T1Rs est affiché à 6 500,00 € et comprend le cadre, la fourche, la tige de selle, le collier de selle et les petites pièces nécessaires au montage.
Quels standards de moyeux et de boîtier adopte le Colnago T1Rs ?
Le T1Rs utilise un moyeu avant de 65 mm fixé par deux vis, un moyeu arrière de 100 mm serré par deux boulons et un boîtier de pédalier au standard T47 Asymmetric.
Jusqu’à quelle section de pneu et quel plateau maxi le Colnago T1Rs accepte-t-il ?
Le Colnago T1Rs accepte des pneus jusqu’à 28 mm de section et un plateau maximum de 72 dents, de quoi couvrir les braquets et usages courants sur piste.
Comment choisir sa configuration de cockpit sur le Colnago T1Rs ?
Les poursuiteurs privilégieront le cockpit monocoque bas pour l’aérodynamique et la stabilité, tandis que les coureurs d’endurance ou de sprint opteront pour la compatibilité 31,8 mm afin de bénéficier d’un réglage fin via les longueurs de potence et les entretoises.
