À retenir : Officine Mattio Granfondo est un vélo endurance carbone T1000 à double géométrie (racing ou relax), intégration totale et passage de pneus 36/40 mm. Il combine confort de longue distance et rendement pour la granfondo, avec un cadre de 875 g peint à la main en Italie. Positionnement haut de gamme et montages personnalisables via le configurateur.
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Officine Mattio Granfondo : endurance carbone, confort et performance pour la longue distance
Le nouvel Officine Mattio Granfondo revendique clairement son territoire : l’endurance moderne. Le cadre, conçu et développé en Italie, marie une construction en carbone TORAYCA T1000, une intégration totale des câbles et un dégagement de pneus asymétrique (36 mm à l’arrière, 40 mm à l’avant). L’objectif est explicite : proposer une plateforme à la fois rapide, stable et confortable pour les cyclosportives et les longues journées en selle, sans renoncer au plaisir de pilotage ni à la précision d’une machine de course.
Dans un marché où l’endurance embrasse désormais des sections de pneus plus généreuses et des géométries moins extrêmes, Officine Mattio repositionne un modèle maison très apprécié en le remettant au goût du jour. La Granfondo revient avec un cahier des charges cohérent : double géométrie, layup haut module, vernis artisanal et personnalisation via configurateur. Un condensé d’artisanat italien et d’ingénierie contemporaine, assumé par un tarif de départ de 6 990 €.
Pour les lecteurs qui souhaitent approfondir, la page officielle du constructeur est accessible ici : Officine Mattio.
Deux géométries pour une position sur-mesure : racing ou relax
Le choix de proposer deux géométries standard est déterminant pour un vélo d’endurance. Officine Mattio décline sa Granfondo en une version « racing » inspirée des modèles les plus agressifs de la marque, et une version « relax » orientée vers le cyclotourisme et le confort postural. Dans les faits, ces deux approches répondent à des besoins distincts de stabilisation et de rendement :
• La géométrie racing vise un transfert de puissance plus direct avec une position naturellement plus basse. Elle convient aux cyclosportifs qui recherchent de la vivacité en relance, une frontalité au vent réduite et un ressenti de direction plus incisif.
• La géométrie relax favorise un poste de pilotage relevé, réduisant les contraintes lombaires et cervicales. Elle est adaptée aux longues distances et aux rythmes réguliers, tout en conservant la stabilité d’un châssis pensé pour les épreuves de type granfondo.
Dans les deux cas, l’objectif est d’ajuster finement la répartition des masses et le contrôle de la direction pour que la fatigue n’érode ni la cadence ni la précision du pilotage. Sans livrer de chiffres de stack/reach, Officine Mattio acte surtout un principe de plus en plus répandu : une plateforme unique, deux comportements au service des mêmes performances globales.
Carbone TORAYCA T1000 : un layup haut module à la recherche du bon compromis
Le choix du TORAYCA T1000, fibre haut module, donne le ton. Sur un vélo d’endurance, l’enjeu n’est pas d’obtenir la rigidité maximale, mais une rigidité sélective. Le T1000 permet d’orienter le comportement du cadre en jouant sur les plis et l’épaisseur des stratifiés : soutien en torsion pour l’alignement cadre-cintre, filtrage vertical pour la fatigue musculaire, et précision latérale au niveau du boîtier et des bases pour l’efficacité au pédalage.
Officine Mattio met en avant l’utilisation de résines de dernière génération et une construction « fasciata » (fascié/hand-wrapped), le tout associé à une peinture appliquée à la main. Au-delà de la dimension artisanale, cela signifie surtout une cohérence d’ensemble : le layup n’est pas un empilement générique, mais un dessin mécanique visant une signature de flexion spécifique à l’endurance sportive.
Avec un poids annoncé de 875 g en taille M pour le cadre, la Granfondo se positionne dans le haut du panier des plateformes endurance. Pour un usage longue distance, ce chiffre est suffisamment bas pour maintenir la réactivité en ascension, tout en laissant de la marge au chapitre robustesse et contrôle à haute vitesse.
Intégration totale des câbles : propreté aérodynamique et ressenti homogène
L’intégration complète des câbles et gaines répond à un double objectif : aéro et inertie de pilotage. D’un point de vue aérodynamique, la suppression des perturbations autour du poste de pilotage et de la douille de direction améliore la propreté du flux. Sur la route, l’effet le plus tangible est la réduction des bruits parasites et la sensation d’un vélo visuellement et mécaniquement « net ».
Pour l’utilisateur, le bénéfice se joue aussi dans la stabilité : un cockpit dégagé, une géométrie efficace et une direction qui ne subit pas d’effets d’aspérités. Côté atelier, une intégration totale impose des standards de montage précis et une compatibilité stricte des composants. C’est le jeu de l’ultra-intégré : plus discret, plus propre, demandant un montage rigoureux, mais cohérent avec la vocation performance-confort de la Granfondo.
Passage de pneus 36 mm arrière et 40 mm avant : confort, grip et sécurité
Le dégagement différencié 36 mm (arrière) / 40 mm (avant) illustre l’évolution de l’endurance vers l’all-road. En pratique, accepter davantage de volume à l’avant permet d’exploiter une pression légèrement plus basse pour gagner en filtration et en grip, notamment en courbe et sur revêtements dégradés. À l’arrière, 36 mm conservent un trait de vivacité sur la chaîne de traction et limitent l’effet « ballon » en relance.
Cet équilibre a du sens pour les longues distances : plus de confiance sur l’avant, une assise arrière qui reste efficace, et la possibilité d’adapter les sections selon les profils d’épreuve. Associé aux tendances actuelles des jantes à canaux internes plus larges, ce dégagement ouvre la porte à des sections qui maximisent l’empreinte au sol sans sacrifier la précision.
Au-delà du confort, la sécurité profite d’un pneu avant plus volumineux, notamment sur routes bosselées, bandes rugueuses ou en descente rapide. L’approche 36/40 mm donne à la Granfondo un registre plus vaste qu’une endurance « classique », sans basculer dans l’univers gravel.
Comportement sur la route : stabilité directionnelle et rendement durable
Le cahier des charges se concentre sur trois axes : stabilité, filtrage et cohérence du châssis. La stabilité provient de la sélection du module carbone et de la hiérarchie de rigidité autour de la douille et des bases. Le filtrage s’appuie sur le volume pneumatique exploitable et sur une verticalité contrôlée du triangle arrière. La cohérence, enfin, se lit dans l’homogénéité des réactions entre l’avant et l’arrière, signe d’un layup pensé comme un tout.
Fabrication et finition en Italie : maîtrise des procédés et identité
Officine Mattio assume une production conçue et développée en Italie, avec une peinture réalisée à la main dans les ateliers de Cuneo. Outre l’aspect esthétique, la finition artisanale contribue à la durabilité perçue : couches de vernis maîtrisées, transitions proprement traitées et contrôle qualité rapproché. Chaque cadre acquiert une identité visuelle qui participe au plaisir d’usage sur le long terme.
La marque revendique également une culture de la qualité et du mouvement, en cohérence avec son implication dans des équipes de compétition et des projets dédiés aux granfondos. Cette proximité avec la pratique structure l’orientation de la Granfondo : une machine de passionnés, pensée pour rouler loin et longtemps.
Caractéristiques techniques Officine Mattio Granfondo
- Cadre en carbone TORAYCA T1000 avec construction fasciée (hand-wrapped) pour un contrôle fin de la rigidité et du filtrage.
- Poids du cadre annoncé à 875 g en taille M, positionné dans les valeurs légères du segment endurance.
- Passage de pneus jusqu’à 36 mm à l’arrière et 40 mm à l’avant pour combiner rendement et confort.
- Intégration totale des câbles et gaines, privilégiant l’aérodynamique et la propreté visuelle.
- Peinture appliquée à la main dans les ateliers Officine Mattio à Cuneo, avec options de personnalisation.
- Deux géométries standard disponibles : une variante racing et une variante relax orientée cyclotourisme.
Personnalisation et montages : tirer parti du configurateur Officine Mattio
La Granfondo est proposée en plusieurs configurations, avec des montages personnalisables. Concrètement, cela permet d’aligner le choix des composants sur le programme visé : roues adaptées aux sections de 32 à 36 mm à l’arrière et jusqu’à 40 mm à l’avant, poste de pilotage conforme à la géométrie retenue, périphériques dimensionnés pour le confort de longue durée. En endurance, un montage cohérent dépasse souvent la course au gramme : c’est l’accord châssis/roues/pneus/position qui donne la performance utile.
Pour qui alterne parcours vallonnés et longues ascensions, le jeu pneumatique autorisé par la Granfondo est un atout. Il permet d’affiner le ressenti, la traction en danseuse et la stabilité en descente. Le configurateur offre l’opportunité d’optimiser ces paramètres au plus près de ses habitudes, sans dénaturer la signature du cadre.
FAQ – Officine Mattio Granfondo
Quel est le passage de pneus de l’Officine Mattio Granfondo ?
La Granfondo accepte jusqu’à 36 mm de section à l’arrière et 40 mm à l’avant, afin d’optimiser confort, grip et sécurité sur longues distances.
Quelles sont les différences entre les deux géométries proposées ?
La version racing offre une position plus basse et incisive, la version relax privilégie une posture plus relevée pour le cyclotourisme et le confort prolongé.
De quoi est fait le cadre et quel est son poids annoncé ?
Le cadre est en carbone TORAYCA T1000 avec construction fasciée, pour un poids annoncé de 875 g en taille M et une peinture appliquée à la main.
Quel est le prix de l’Officine Mattio Granfondo et peut-on la personnaliser ?
Le prix démarre à 6 990 €, avec des configurations personnalisables via le configurateur Officine Mattio, y compris les composants et les coloris.
À quoi sert l’intégration totale des câbles sur la Granfondo ?
L’intégration totale améliore la propreté aérodynamique et le silence du poste de pilotage, avec un montage qui requiert une compatibilité et une rigueur accrues.
