Colnago Steelnovo : l’acier réinventé par l’impression 3D

Colnago Steelnovo : acier moderne et fabrication 100% italienne

Avec le Colnago Steelnovo, la marque de Cambiago remet l’acier au cœur de sa gamme en adoptant des standards résolument contemporains. Héritier du Steelnovo Settanta présenté pour les 70 ans de la maison, ce modèle rejoint désormais le catalogue dans deux finitions colorées et des montages complets premium.

L’essentiel tient dans une proposition simple et ambitieuse : offrir la sensation « mémoire » d’un acier haut de gamme, avec l’intégration et la précision d’un vélo de route moderne. Le tout est conçu et produit en Italie, au sein d’un réseau de partenaires spécialisés, avec une fabrication qui mobilise une journée de travail par cadre et une capacité volontairement limitée à 400 unités par an.

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Cette rareté n’est pas qu’un argument d’image. Elle découle d’un processus où chaque étape compte : dessin des tubes en acier en collaboration avec Columbus, développement des liaisons internes imprimées en 3D avec Additiva, soudobrasage soigné et finitions invisibles au niveau des jonctions.

Le résultat est un châssis acier aux lignes sobres, parfaitement aligné, sans rupture visuelle aux points clés, et déjà adapté aux composants actuels — de la direction oversize aux transmissions électroniques, en passant par un dégagement pneumatique généreux pour l’allroad.

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Tubes Columbus et liaisons 3D imprimées : l’ADN technique du Steelnovo

La base matérielle du Colnago Steelnovo repose sur des tubes acier Columbus spécifiquement étudiés pour ce projet. Colnago ne se contente pas d’un assemblage traditionnel : les jonctions (douille de direction haut/bas, jonction tube supérieur–tube de selle, haubans, pattes arrières, composants associés) sont entièrement imprimées en 3D.

Cette fabrication additive permet d’obtenir des géométries internes complexes et creuses, réduisant la masse sans sacrifier la rigidité locale ni la précision d’alignement. Elle autorise également des transitions extérieures plus fluides, gommant visuellement les ruptures habituellement associées aux cadres acier à raccords.

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Au-delà du seul gain de forme, ces pièces 3D offrent une liberté d’ingénierie qui sert l’intégration et la durabilité. L’acheminement des câbles est pensé dès la genèse des jonctions, des pièces de jeu de direction en nylon sur-mesure optimisent le guidage interne, et le collier de tige de selle est intégré dans les haubans pour préserver la ligne. Ce choix technique renforce l’identité du Colnago Steelnovo : un acier assumé, mais sans compromis sur les codes et les contraintes de la route moderne.

Conception intégrée et détails d’ingénierie orientés performance

L’intégration du Colnago Steelnovo n’est pas cosmétique. Elle participe à la rigidité des zones clés, à l’aérodynamique de base (réduction des turbulences locales) et au ressenti en dynamique. La douille reçoit un jeu de direction oversize combinant 1 1/8″ en haut et 1 1/4″ en bas, avec une technologie de roulements SLT pensée pour limiter l’usure. À la clé, une direction plus précise, une sensation de sécurité accrue sur l’angle et en freinage appuyé, ainsi qu’une maintenance espacée. La fourche « racing » en carbone, associée à ces dimensions de direction, apporte de la nervosité au train avant et facilite la mise en ligne à haute vitesse.

Ce parti pris d’intégration s’étend aux passages internes continus, aux interfaces de jonction et au serrage de tige de selle camouflé dans le triangle arrière. Tout est ordonné pour obtenir un ensemble propre, cohérent, et techniquement lisible : aucune pièce ne semble rapportée, tout s’agence comme un grand raccord structurel.

Dégagement de pneus 35 mm : route rapide, confort et allroad

Le Colnago Steelnovo autorise des pneus jusqu’à 35 mm, un choix qui rebat les cartes face aux cadres acier « classiques ». Sur route dégradée, ce volume permet de jouer sur la pression pour optimiser l’adhérence et filtrer les hautes fréquences, sans brider la vitesse de croisière. En allroad léger, il ouvre la porte aux revêtements mixtes (graviers fins, chemins roulants), tout en conservant un comportement de route au poste de pilotage. Pour les cyclistes aguerris, cette latitude pneumatique signifie aussi la possibilité d’adapter le vélo au terrain, à la saison et au format de sortie, sans multiplier les cadres.

Techniquement, ce dégagement s’obtient par une architecture arrière et une fourche qui conservent des sections maîtrisées tout en offrant l’espace requis au niveau des bases et de la tête de fourche. Le bénéfice n’est pas qu’un confort à basse vitesse : à cadence élevée, un pneu plus volumineux amortit les micro-chocs, maintient la cohésion du contact au sol et préserve l’efficacité du pédalage sur revêtements imparfaits.

Boîtier T47-86 et rigidité de la zone de pédalier

Colnago retient un standard T47-86 pour le boîtier de pédalier. L’augmentation du diamètre et de la largeur utile au niveau de la jonction centrale se traduit par un gain de rigidité locale et une meilleure répartition des charges lors des relances. En pratique, le pédalage paraît plus direct, et la réponse à l’appui se montre plus immédiate, sans effet de « torsion » parasite au bas du cadre. Le filetage T47 conserve par ailleurs les avantages d’un montage vissé en termes de tenue dans le temps et de maintenance.

Dans un cadre acier, ce choix structurel fait sens : il capitalise sur la capacité de l’acier à travailler de façon élastique tout en verrouillant la zone la plus sollicitée par les efforts de transmission. Le triangle avant reste ainsi libre d’exprimer sa lecture de la route, tandis que la jonction centrale assure la fermeté nécessaire aux phases d’accélération.

UDH et transmissions électroniques : compatibilité pérenne

L’adoption du standard UDH au niveau des pattes arrière place le Colnago Steelnovo dans l’ère des transmissions électroniques et des compatibilités modernes. Au-delà du simple choix d’une patte standardisée, c’est un signal sur la volonté de pérenniser le châssis face aux évolutions des groupes. Le résultat, c’est un cadre acier haut de gamme qui n’impose pas de compromis à l’heure de sélectionner un groupe électronique actuel et ses périphériques associés.

Géométrie et tailles : lecture de route et position

Le Colnago Steelnovo est proposé en sept tailles (420, 455, 485, 510, 530, 550, 570). Cette granularité permet d’ajuster précisément la position, notamment pour les cyclistes recherchant une cohérence entre longueur du triangle avant, hauteur de douille et hauteur de pédalier, sans recourir à des potences extrêmes. Si Colnago ne livre pas ici de tableau complet de cotes, la philosophie affichée est claire : une direction ferme et prévisible, et un châssis qui conserve la « mémoire » de l’acier, c’est-à-dire une réponse élastique qui lit la route au bénéfice du grip et de la tenue trajectoire.

Sur le terrain, cette approche se traduit généralement par une stabilité neutre en ligne droite et une entrée en courbe progressive, tout en évitant la sensation parfois trop filtrée de certains ensembles carbone. L’association d’une fourche carbone vive, d’une direction oversize et de jonctions 3D rigidifiées aide à maintenir le cap dans les sections rapides, tandis que la section pneumatique jusqu’à 35 mm autorise un confort de fond sans émousser la précision de conduite.

Options de montage haut de gamme et coloris SNLB/SNPP

Le Colnago Steelnovo arrive en deux coloris expressifs : SNLB (Light Blue) et SNPP (Pastel Orange). Ces teintes prolongent la signature esthétique de la marque tout en valorisant les lignes continues du cadre et la discrétion des jonctions. Le modèle est disponible en kit cadre ou en deux montages premium prêts à rouler, pour celles et ceux qui souhaitent un ensemble cohérent dès l’achat.

Côté transmissions et roues, deux options sont proposées : un montage Shimano Dura-Ace associé à des roues Enve, et un montage Campagnolo Super Record WRL 13 vitesses associé à des roues Campagnolo Bora Ultra. Les deux configurations privilégient l’électronique haut de gamme, la fiabilité à l’usage et la dynamique de relance, en phase avec le boîtier T47-86 et la direction oversize du Steelnovo. Pour les détails et la disponibilité, on pourra se référer au site officiel Colnago.

Processus artisanal et contrôle qualité : ce qui distingue le Steelnovo

La spécificité du Colnago Steelnovo réside autant dans la conception que dans la méthode de production. Les liaisons imprimées en 3D sont issues d’un travail conjoint avec Additiva, acteur italien reconnu dans les applications de pointe en sport mécanique. Par itérations successives, Colnago et son partenaire ont stabilisé un jeu complet de pièces 3D à géométrie de surface aboutie et alésages internes creux, garantissant rigidité, alignement et masse compétitive.

Ce vocabulaire technique n’aurait pas de valeur sans un assemblage et un brasage au niveau d’exigence élevé. C’est ce qui explique un temps de fabrication d’une journée par cadre et une production annuelle limitée à 400 exemplaires.

Le contrôle des tolérances et la cohérence des interfaces participent à la sensation de « cadre d’un seul tenant » qu’on perçoit au roulage : rien ne vibre en parasite, rien ne se tord en excès, et l’acier s’exprime par une souplesse utile plutôt que par une flexion désordonnée.

Caractéristiques techniques du Colnago Steelnovo

• Le cadre Colnago Steelnovo est fabriqué en Italie, avec des tubes acier Columbus conçus spécifiquement pour ce projet.
• Les jonctions et raccords principaux sont imprimés en 3D, avec des géométries internes creuses qui optimisent la masse et la rigidité locale.
• Le dégagement de pneus jusqu’à 35 mm permet de rouler en route rapide comme en allroad léger avec un surcroît d’adhérence et de confort.
• La fourche carbone « racing » et la direction oversize 1 1/8″ (haut) – 1 1/4″ (bas) équipées de roulements SLT apportent précision et endurance.
• Le boîtier T47-86 augmente la rigidité au pédalier et améliore la réactivité lors des accélérations sans compromettre la maintenance.
• Le standard UDH aux pattes arrière assure la compatibilité avec les transmissions électroniques modernes et renforce la pérennité du cadre.
• Le cadre intègre un serrage de tige de selle logé dans les haubans et un routage interne complet pour une esthétique épurée.
• Sept tailles sont proposées (420, 455, 485, 510, 530, 550, 570) afin d’optimiser la position et l’équilibre des masses.
• Deux montages complets sont disponibles, au choix en Shimano Dura-Ace avec roues Enve ou en Campagnolo Super Record WRL 13v avec roues Bora Ultra, ainsi qu’une option kit cadre.
• La production est limitée à 400 cadres par an, chaque unité nécessitant une journée de travail, ce qui reflète l’approche artisanale et le contrôle qualité.