LOOK 795 Blade RS KG Edition : héritage KG86

Héritage KG86 et positionnement du LOOK 795 Blade RS KG Edition

Avec le 795 Blade RS KG Edition, LOOK relie quatre décennies d’innovations carbone à une plateforme actuelle tournée vers la vitesse. Le rappel historique n’est pas anodin : en 1986, Greg LeMond remporte le Tour de France sur un KG86, premier cadre carbone à s’imposer sur l’épreuve. Son architecture innovante de l’époque — tubes en carbone et Kevlar assemblés à des douilles aluminium — ouvre la voie à une nouvelle lecture des compromis poids/rigidité/filtration. La série spéciale KG Edition transpose cet héritage sur la base du 795 Blade RS, que LOOK présente comme son vélo le plus rapide à ce jour, validé en WorldTour avec l’équipe Cofidis.

Sans verser dans la nostalgie, la livrée tricolore et la finition carbone apparent inscrivent ce modèle dans une continuité technique et culturelle assumée, alignée avec le savoir-faire « Made in France » revendiqué par la marque. Pour les passionnés de cadres aéro, l’intérêt est double : bénéficier d’un châssis conçu pour l’efficience à haute vitesse tout en profitant d’un marquage esthétique qui raconte une histoire structurante du cyclisme moderne.

Carbone, stratification et rigidité : lecture technique de la construction

Le 795 Blade RS KG Edition annonce une stratification intégrant 25 % de carbone à module ultra élevé. Ce choix signale la recherche d’une rigidité spécifique dans les zones de forte sollicitation (direction, boîtier, ancrages d’axes, transitions jonctionnées), tout en préservant une part de modules élevés et intermédiaires ailleurs pour gérer la résistance aux chocs et la tenue en fatigue. Le module ultra élevé apporte une raideur importante à masse donnée, mais exige un pilotage de la stratification très fin pour conserver une fenêtre de déformation utile et éviter une réponse « sèche ».

Dans un cadre aéro, la logique est de réserver ces plis à haute performance aux vecteurs de couple et de charge latérale, puis d’accompagner les transitions avec des orientations de fibres qui dissipent les pics de contraintes. La fourche, annoncée à 425 g en taille S, suit la même philosophie : des fourreaux profilés pour abaisser la traînée frontale, épaulés par une colonne rigide qui verrouille la précision de la direction sous charge, tout en travaillant sur une flexion contrôlée pour ne pas transmettre l’intégralité des hautes fréquences au pilote.

Aérodynamisme du 795 Blade RS KG Edition : formes, haubans et fourche

Les sections aérodynamiques revendiquées par LOOK concernent les haubans, la tige de selle et son collier, le tube supérieur et la fourche. Sur route, ces surfaces interagissent avec un écoulement qui varie selon l’angle de vent apparent ; l’enjeu ne se limite pas à « trancher » l’air face au vent mais à maintenir des écoulements stables dans une plage d’angles réaliste.

Des haubans fins et abaissés visent à réduire le sillage autour de la roue arrière et de la jonction tube de selle/triangle arrière. Une tige de selle profilée, couplée à un collier intégré, limite les perturbations locales et conditionne aussi la compliance verticale, paramètre clé du confort sous contraintes aéro agressives.

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Le tube supérieur, souvent négligé, peut influencer la stabilité de l’écoulement dans les vents de travers ; sa section et ses arêtes contrôlent le passage de l’air vers la douille et le poste de pilotage. Enfin, la fourche, véritable première interface, joue sur la largeur des fourreaux, leur cambrure et la transition vers la roue : c’est un point déterminant pour la traînée mais aussi pour la dérive latérale ressentie par le cycliste dans les rafales.

Cockpit aérodynamique et intégration : ergonomie, rigidité et maintenance

Le Look 795 Blade RS KG Edition adopte un cockpit tout carbone à deux pièces — potence et cintre séparés — avec intégration complète des câbles. Ce choix combine une présentation « clean » et des gains de traînée en limitant les turbulences autour du poste de pilotage, tout en préservant la modularité du réglage. Par rapport à un ensemble monobloc, la configuration en deux éléments facilite l’ajustement précis de la longueur et de l’angle de potence, ainsi que la largeur et le reach du cintre, utiles pour optimiser la position — que l’on recherche un torse plus bas pour réduire la surface frontale ou une posture légèrement relevée pour maintenir la puissance sur la durée.

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L’intégration interne des durites impose une conception soignée des passages dans la douille et la potence ; sur le plan pratique, elle exige des interventions méthodiques lors des changements de composants, mais la séparation potence/cintre limite les re-démontages complets. Le bénéfice attendu est un poste de pilotage rigide latéralement, précis en appuis, et stable à haute vitesse, avec une surface exposée au vent réduite.

Poids annoncé et dynamique sur route

LOOK annonce 905 g pour le cadre (taille S) et 425 g pour la fourche, des valeurs qui situent le châssis dans la zone typique des plateformes aéro contemporaines orientées compétition. Ce niveau de masse vise un équilibre entre inertie contenue dans les relances et rigidité structurelle suffisante pour convertir la puissance sans déformation parasite. Sur le terrain, on peut attendre un comportement où les accélérations à partir d’allures déjà élevées restent le point fort, avec une conservation de la vitesse favorisée par la réduction de traînée.

En montée, la masse mesurée contribue à ne pas pénaliser les changements de rythme ; en descente, la rigidité directionnelle de l’avant et l’empattement induit par la géométrie du Look 795 Blade RS (non détaillée ici mais conçue pour la course selon LOOK) doivent stabiliser les trajectoires sans exiger des corrections brutales. La filtration des vibrations dépendra du couple cadre/tige de selle profilée et de la pression de pneus retenue ; la présence de modules variés dans la stratification laisse entrevoir une réponse verticale calibrée, assortie d’un retour d’informations net sur revêtements rapides.

Design KG Edition : graphismes tricolores et finition carbone apparent

La KG Edition assume une identité visuelle directement inspirée du KG86 : motifs tricolores, accents argentés et carbone brut visible. Au-delà du clin d’œil, ce traitement met en scène le matériau qui a changé le cyclisme de haut niveau. L’intégration du langage graphique n’altère pas les volumes fonctionnels : les sections des tubes et les jonctions restent dictées par l’aérodynamique et la rigidité, tandis que la décoration souligne les lignes particulières du Look 795 Blade RS.

Pour les amateurs de patrimoine technique, l’intérêt est aussi de rappeler l’architecture hybride du KG86, dont la géométrie angulaire et la signature visuelle avaient marqué le peloton. La KG Edition relie cette mémoire à une plateforme contemporaine, ce qui en fait une série spéciale à la fois lisible et techniquement cohérente.

Caractéristiques techniques et prix du LOOK 795 Blade RS KG Edition

Les éléments clés communiqués par LOOK permettent de situer précisément l’offre KG Edition. Les informations ci-dessous reprennent les données annoncées :

• Le cadre du LOOK 795 Blade RS KG Edition est annoncé à 905 g en taille S, ce qui positionne le châssis dans la zone de masse des cadres aéro de compétition modernes.
• La fourche dédiée du 795 Blade RS KG Edition affiche 425 g en taille S, avec un design orienté vers la rigidité directionnelle et la réduction de traînée.
• La stratification intègre 25 % de fibres de carbone à module ultra élevé, utilisées pour renforcer la raideur locale là où les contraintes sont les plus élevées.
• Les sections aérodynamiques concernent les haubans, la tige de selle, le collier de tige de selle, le tube supérieur et la fourche, afin d’optimiser l’écoulement dans des angles de vent variables.
• Le cockpit tout carbone, composé d’une potence et d’un cintre séparés, assure une intégration complète des câbles tout en préservant la modularité des réglages.
• Le vélo complet est annoncé à partir de 8390 € et jusqu’à 12290 € selon la configuration, ce qui reflète le choix de groupes et de roues.
• Le cadre seul est proposé à 4800 €, pour les cyclistes souhaitant une construction à la carte autour du châssis KG Edition.
• La finition KG Edition reprend des motifs tricolores et des accents argentés sur un carbone apparent, en hommage au KG86 vainqueur du Tour de France.

Pour les détails et disponibilités, on pourra consulter le site du constructeur : LOOK Cycle.

Choisir sa configuration : groupes, roues et posture

La plage tarifaire annoncée — de 8390 € à 12290 € — reflète des écarts de groupes et de roues. Pour tirer parti de la plateforme, il est pertinent d’aligner le choix des composants avec l’usage principal. Des roues profilées favoriseront les parcours rapides et vallonnés au-delà du 30 km/h, en cohérence avec l’ADN aéro du cadre ; le montage de sections de pneus et de pressions adaptées permettra de conserver la filtration apportée par la tige de selle profilée sans détériorer la pénétration dans l’air.

Côté transmission, un développement permettant de maintenir la cadence en zone de puissance soutenue valorisera la conservation de vitesse propre aux cadres aéro. Le cockpit en deux pièces aide à « verrouiller » la position : longueur de potence pour l’équilibre entre charge avant et ouverture thoracique, largeur de cintre en phase avec la morphologie et la stabilité recherchée, et orientation des leviers pour un appui stable en bas des drops lors des longues sections exposées au vent.