Q36.5 x SRM : le nouveau système chaussure-pédale

Nouveau système chaussure-pédale Q36.5 x SRM

Q36.5 et SRM dévoilent un système chaussure-pédale conçu comme un ensemble cohérent : la pédale SRM X-Power Direct et la chaussure Q36.5 Unique Pro 4.0 fonctionnent en synergie pour abaisser le stack height et élargir la surface d’appui. Objectif affiché : une transmission de puissance plus directe, une stabilité accrue et une position plus aérodynamique. En déplaçant le mécanisme d’enclenchement derrière la zone de contact et en adoptant une semelle carbone ultra-fine, le duo annonce une réduction du stack de 6 mm par rapport aux systèmes leaders du marché, pour un stack total de 11,9 mm avec les chaussures Unique Pro 4.0.

Au-delà du chiffre, l’intérêt biomécanique est double : réduire les forces de cisaillement dans la semelle en rapprochant le pied de l’axe, et homogénéiser la pression grâce à une surface de contact portée à 1 653 mm². Les effets recherchés concernent autant la stabilité en phase de forte application de couple que l’efficacité à haute cadence, avec un bénéfice particulier pour les cyclistes utilisant des manivelles courtes.

Stack height : définition, chiffres et impact biomécanique

Le stack height désigne la distance verticale entre la plante du pied (semelle de la chaussure) et l’axe de la pédale. Plus cette distance est faible, plus le pied est proche du centre de rotation, ce qui réduit les moments parasites et les cisaillements dans la semelle. Concrètement, cela limite les pertes non propulsives et rend le pédalage plus « rond ».

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Dans ce système, la pédale SRM X-Power Direct affiche un stack de 8,7 mm (pédale seule), et 9,7 mm avec la cale. Associée à la Q36.5 Unique Pro 4.0, dont la semelle carbone affiche 2,2 mm d’épaisseur pour un stack semelle mesuré à 4,4 mm, l’ensemble atteint un stack total de 11,9 mm. À titre de référence, la moyenne indiquée est de 17,8 mm avec des systèmes actuels, et une pédale route SPD-SL haut de gamme se situe à 15,6 mm (du centre d’axe au sommet de la cale). L’écart de 6 mm revendiqué par Q36.5 x SRM par rapport aux leaders du marché illustre le saut géométrique proposé.

Sur le plan biomécanique, rapprocher le pied de l’axe diminue le bras de levier des forces qui cisaillent la semelle et le pied. La transmission de force gagne en directivité, la stabilité s’améliore au point d’appui, et la variabilité angulaire de la cheville peut s’exprimer avec moins d’« amortissement » par le système interface–semelle. L’abaissement du centre de gravité du cycliste autorise en parallèle une position plus compacte et souvent plus aérodynamique.

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Pédale SRM X-Power Direct : architecture et matériaux

La clé du concept réside dans une pédale route qui repositionne le mécanisme d’enclenchement derrière le point de contact chaussure–pédale. Ce déplacement libère l’espace sous la zone d’appui et permet d’abaisser le stack. Le corps en aluminium (série 7075, forgé ou usiné puis anodisé) reçoit un axe acier trempé, un dispositif de retenue en polymère renforcé de fibres de verre et des joints/roulements dimensionnés pour un usage route intensif. Par construction, la surface d’appui utile atteint 1 653 mm², ce qui change sensiblement la répartition des pressions au coup de pédale.

Côté chiffres, le poids annoncé est de 254 g la paire sans cales ni vis, et 311 g la paire avec cales et vis. Le Q-factor est de 54 mm. Les cales dédiées existent en trois flottements (0°, ±1,2°, ±3°), afin d’ajuster la liberté angulaire et la contrainte rotulienne selon les préférences et antécédents de l’utilisateur. Le stack de la pédale seule est de 8,7 mm ; pédale + cale : 9,7 mm.

• La géométrie place l’élément positif de la cale derrière la zone d’appui pour réduire la hauteur et accroître la surface de contact à 1 653 mm².
• Le corps de pédale en aluminium 7075 anodisé et l’axe acier trempé visent rigidité et durabilité sous forte charge.
• Le stack est mesuré à 8,7 mm pour la pédale seule et 9,7 mm avec la cale, pour rapprocher concrètement le pied de l’axe.
• Le Q-factor de 54 mm maintient une ligne de chaîne corporelle standard et facilite l’intégration sur cadres route actuels.
• Le poids est de 254 g la paire sans matériel de cale, ou 311 g avec cales et vis, pour situer l’ensemble face aux références du marché.

Chaussure Q36.5 Unique Pro 4.0 : semelle 2,2 mm et ajustement

La Unique Pro 4.0 introduit une semelle carbone fabriquée à la main, en cours de brevet, d’une épaisseur de 2,2 mm. Cette semelle présente une très forte rigidité en flexion et en torsion et un maintien marqué du talon. Surtout, elle abaisse le stack semelle à 4,4 mm. Le chaussant évolue avec une zone métatarsienne élargie pour mieux répartir l’avant-pied et tolérer les variations de volume liées à la chaleur, au froid ou à la durée d’effort. La tige à large surface ventilée, de type « sock-like » sans languette centrale, s’adresse aux intensités soutenues et à l’usage quatre saisons.

La compatibilité est spécifique : la semelle reçoit un perçage supplémentaire (4 trous) pour accueillir la cale SRM X-Power Direct. Q36.5 est, à ce jour, la première marque à proposer cette interface. Poids annoncé : 225 g en pointure 42. Tailles disponibles du 37 au 48, coloris Check White et Check Blue.

• La semelle carbone de 2,2 mm d’épaisseur permet un stack semelle de 4,4 mm, optimisant le transfert de puissance.
• La construction ventilée et la zone métatarsienne élargie visent confort et stabilité de l’avant-pied sur longue durée.
• La compatibilité 4-trous intègre la cale SRM X-Power Direct, exclusive à ce stade aux chaussures Q36.5.
• Le poids de 225 g en pointure 42 situe la chaussure parmi les modèles de performance à tige respirante.
• Les tailles 37–48 et deux coloris (Check White, Check Blue) couvrent un large spectre morphologique.

Surface d’appui agrandie : transmission de puissance et confort

Avec 1 653 mm² d’appui chaussure–pédale, le système augmente la surface de transfert des forces. Mécaniquement, cela limite les pressions maximales sous l’avant-pied, réduit les points chauds et diminue les efforts de torsion résiduels dans la semelle. En dynamique, l’homogénéité de l’appui facilite un pédalage plus fluide, notamment lors des phases de couple élevé (relances, sprints, ascensions raides) et des cadences élevées, où la stabilité latérale au point d’appui devient déterminante. Cette géométrie autorise un appui « pleine plante », réduisant les zones mortes du cycle.

Le bénéfice attendu n’est pas uniquement physique. L’élargissement de l’appui se traduit souvent par une meilleure perception de la connexion chaussure–pédale, améliorant la confiance et la capacité à maintenir une allure sous contraintes variables (virages, routes irrégulières, phases debout/sur selle).

Courtes manivelles, contrôle en descente et position aérodynamique

La tendance aux manivelles plus courtes monte en peloton. Leur avantage est connu en cinématique de pédalage et en aérodynamique, mais elles imposent généralement une remontée de selle afin d’éviter l’hyperextension au bas de la course. Référence donnée : pour une réduction de 7,5 mm (172,5 à 165 mm), on relève en moyenne la selle d’environ 65 % de cette valeur, soit environ 5 mm. Cette hausse remonte le centre de gravité du cycliste, avec un impact potentiel sur la tenue de cap et la confiance en descente.

En abaissant le stack de 4 à 7 mm en moyenne (réglage selle abaissée d’un ordre de grandeur équivalent), le système Q36.5 x SRM compense cet effet. Résultat visé : une position du cycliste plus « dans » le vélo, une tête globalement plus basse, une distance menton/extension réduite en contre-la-montre, et un ressenti de contrôle supérieur dans les passages techniques ou rapides. Sur route, les gains perçus se sont avérés plus marqués que sur vélo de chrono, où l’aérodynamique tire déjà la position vers le bas.

Mesures, tests et méthodologie : ce que montrent les premières données

Les sessions sur ergomètre Cyclus 2 mentionnées indiquent deux tendances : à charge en watts fixée, une cadence plus élevée ; à charge en Newtons fixée, une puissance supérieure. Les auteurs précisent que l’échantillonnage est encore insuffisant pour une significativité statistique, et que des mesures métaboliques (VO₂, lactate) sont à venir.

Un motif récurrent observé lors des ajustements : en abaissant la selle d’environ 5 mm pour compenser la baisse de stack, le buste se décale d’environ 20 mm vers l’arrière, ce qui modifie le partage des angles coxo-fémoraux et scapulaires. En position chrono/triathlon, la tête s’abaisse et la distance menton–extensions diminue d’environ 1,5 cm, nécessitant parfois un ajustement de la visière. Ces observations posturales sont cohérentes avec l’abaissement du centre de gravité et la proximité accrue du pied avec l’axe de rotation.

Conclusion posée par les concepteurs : plus le pied est éloigné de l’axe, plus les cisaillements augmentent et plus des watts se dissipent hors propulsion. Le cas idéal théorique serait un axe passant au travers du pied (stack nul, voire négatif). Dans la pratique, le système Q36.5 x SRM s’en rapproche sans compromettre l’enclenchement/déclenchement et la tenue mécanique.

Compatibilité, montage et entretien du système chaussure-pédale

Le déplacement du mécanisme dans la pédale impose une cale spécifique et un perçage additionnel dans la semelle. À ce jour, seules les Q36.5 Unique Pro 4.0 sont compatibles. L’interface est dite 4-trous SRM X-Power Direct, distincte des standards route habituels. Trois degrés de flottement existent (0°, ±1,2°, ±3°) pour accorder liberté angulaire et contraintes biomécaniques individuelles. La cale incorpore une zone de marche en caoutchouc pour protéger et stabiliser l’appui lors des déplacements à pied.

Pour le montage, un réglage fin de la position de la cale (latéral, longitudinal, angulaire) est recommandé, idéalement avec appui d’un spécialiste bike fitting. L’entretien consiste à conserver propres l’interface cale–pédale et la surface d’appui afin d’éviter les grincements et d’assurer la constance du déclipsage. Le remplacement des cales suit l’usure des zones de marche, élément critique pour préserver la hauteur fonctionnelle et l’intégrité du contact.

Tarifs, disponibilité et liens officiels

Le système chaussure–pédale Q36.5 x SRM est disponible en ligne sur le site de la marque, dans le Q36.5 Flagship Store de Zurich et chez des revendeurs exclusifs. Informations et boutique : q36-5.com.

Prix de vente en euros :

• Pédales SRM x Q36.5 à 550,00 € ;
• Cales SRM x Q36.5 à 40,00 € (0°, 1,2°, 3°) ;
• Chaussures Q36.5 Unique Pro 4.0 à 550,00 €

Ce que change le système chaussure-pédale Q36.5 x SRM

En réunissant une pédale à stack réduit et une semelle carbone ultra-mince, Q36.5 x SRM propose une voie crédible pour rapprocher le pied de l’axe, lisser la pression et améliorer la stabilité du point d’appui. Les données communiquées (stack total 11,9 mm, surface 1 653 mm²) s’alignent avec les effets perçus : meilleure assise « dans » le vélo, contrôle en descente, cadence facilitée à haute charge. Les limites actuelles tiennent à la compatibilité exclusive et à la jeunesse de la base de données chiffrées.

Pour autant, le principe physique est solide : abaisser le stack height réduit les pertes par cisaillement et recentre l’effort là où il est le plus utile. Pour les routiers exigeants, ce système chaussure-pédale offre un levier de performance tangible, à valider par un montage soigné et une adaptation posturale précise.

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