À retenir : Le Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5) optimise l’équilibre poids/aérodynamique avec un cadre plus léger, un cockpit SystemBar et une intégration totale. Le mot-clé Cannondale SuperSix EVO 2026 s’associe ici à des données techniques vérifiées : dégagement 32 mm, BSA 68, électronique only, et gains de traînée mesurés.
Mots-clés : Cannondale SuperSix EVO 2026, SuperSix EVO Gen 5, prix, poids, aérodynamique, SystemBar Road, LAB71
Cannondale SuperSix EVO 2026 : ce qui change face à la Gen 4
Cannondale fait évoluer son vélo de course polyvalent avec une cinquième génération qui renforce l’ADN du SuperSix : plus rapide partout.
Le Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5) réduit le poids du cadre et de la fourche sur toute la ligne. Il abaisse la hauteur de stack d’environ 10 mm pour une position plus racing. En outre, il pousse l’intégration (pivot de direction Delta, SystemBar) tout en basculant définitivement vers des transmissions électroniques uniquement.
La philosophie reste claire : optimiser la vitesse réelle du système cycliste + vélo, en équilibrant rigidité, masse et aérodynamique.
Par ailleurs, Cannondale maintient le principe Proportional Response : la stratification carbone, la rigidité et certains paramètres de géométrie sont ajustés par taille. Cela vise à offrir la même tenue et la même précision de pilotage, quel que soit le gabarit.
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Enfin, le dégagement de pneu mesuré à 32 mm ouvre la porte à des sections modernes à faible résistance au roulement, sans compromettre la nervosité.
Aérodynamique et poids : données techniques vérifiées
Le whitepaper Cannondale rappelle un point central : dès 15 km/h, la traînée aérodynamique pèse plus lourd que les autres résistances.
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C’est pourquoi la Gen 5 travaille chaque tube selon des profils NACA tronqués, afin de piloter les écoulements sans ajouter de masse inutile. Le constructeur annonce une réduction de traînée « yaw-weighted » de 0,003 m² par rapport à la Gen 4 (pondérée à 40 km/h), ce qui traduit un gain mesuré et reproductible en soufflerie.
Côté masses, les chiffres annoncés (taille 56, peinture et éléments collés inclus) positionnent la plateforme dans le haut du panier :
- Cadres : Série 0 (LAB71) ± 728 g ; Hi-MOD ± 781 g ; Carbone ± 910 g.
- Fourches : Série 0 ± 392 g ; Hi-MOD ± 414 g ; Carbone ± 427 g.
Ces économies s’additionnent au nouveau cockpit SystemBar (Road ou Road SL). Ainsi, cela permet de livrer des vélos complets qui flirtent avec la limite UCI selon les montages.
Carbone, intégration, géométrie : lecture technique du cadre
Le SuperSix EVO 2026 pousse l’intégration sans sacrifier la maintenance clé pour la course. En effet, le boîtier BSA 68 mm fileté assure un service rapide et propre. Par ailleurs, le standard UDH (Universal Derailleur Hanger) sécurise la compatibilité et la disponibilité du patte/dérailleur. De plus, les axes traversants Syntace (12×100 / 12×142) et les freins à disque flat mount restent conformes aux standards actuels du peloton.
La géométrie combine vivacité et stabilité. Les déports de fourche spécifiques par taille (55 mm en 44–54 ; 45 mm en 56–61) s’allient à des valeurs de trail maîtrisées. Cela permet de garantir une direction prévisible à haute vitesse et un comportement net en appui. De plus, la baisse de stack par rapport à la Gen 4 facilite une position plus basse à aérodynamique équivalente, sans multiplier les entretoises.
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Cadre SuperSix EVO Gen 5 : standards et limites
- Le dégagement de pneu mesuré atteint 32 mm, à condition de conserver au moins 4 mm de marge de chaque côté en pression de service.
- Le boîtier de pédalier est au standard BSA 68 mm fileté, privilégiant la fiabilité en conditions course et l’entretien aisé.
- La compatibilité transmissions est exclusivement électronique, le routage Delta assurant l’intégration complète du poste.
- Les dimensions de disques autorisées vont de 140 à 160 mm à l’avant comme à l’arrière selon le cahier technique.
- La masse totale maximale du système (vélo + cycliste + équipement) est donnée à 129 kg par le constructeur.
SystemBar Road et Road SL : choix du cockpit et tailles
Le poste de pilotage représente une part significative de la traînée. Notez que le système de câbles de freinage est en mode full routage interne douille/cintre.
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Cannondale propose deux combos monoblocs selon la priorité performance :
Cintres SystemBar Road / Road SL : données clés
- Le SystemBar Road affiche un poids annoncé de 375 g et adopte une section airfoil tronquée pour minimiser la traînée à haute vitesse.
- Le SystemBar Road SL descend à 265 g pour cibler la légèreté, tout en conservant un routage interne dédié au pivot Delta et aux groupes électroniques.
- Les deux versions partagent des cotes cohérentes en course : reach 80 mm, drop 130 mm, angle de potence -6°, et un évasement de 40 mm pour stabiliser les appuis mains en bas.
- Les tailles proposées couvrent de 340 à 400 mm (Road) et de 380 à 400 mm (Road SL), avec des longueurs de potence adaptées par taille de cadre pour un fit contemporain.
En pratique, le Road conviendra aux profils « rouleur-sprinteur » qui maximisent l’aéro avec des roues plus profondes, tandis que le Road SL séduira les chasseurs de dénivelé et d’accélération instantanée, surtout dans les montages SL à jantes plus basses.
Gamme Cannondale SuperSix EVO 2026 : groupes, roues, poids
La gamme se décline du très haut de gamme LAB71 aux versions Carbone orientées valeur, avec deux philosophies d’assemblage : les versions « SL » priorisent la légèreté (cockpit SystemBar Road SL et roues plus basses), tandis que les autres modèles privilégient l’aéro (SystemBar Road et roues plus hautes).
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Au sommet, le LAB71 reçoit la stratification Série 0. Il est équipé de roues carbone haut profil (Reserve 57|64 en montage Shimano Dura-Ace Di2 avec moyeux DT 180 céramique), des capteurs de puissance d’origine et la visserie de tige de selle en titane.
Le LAB71 SL bascule sur SRAM Red AXS avec capteur intégré. Il propose aussi des roues DT Swiss ARC 1100 38 CS à rayons carbone pour le minimum de masse dynamique.
On retrouve ensuite les Hi-MOD en groupes SRAM Force AXS ou Shimano Ultegra Di2.
Puis, les versions Carbone en SRAM Rival AXS ou Shimano 105 Di2. Notons que le SuperSix EVO 6 reste basé sur le cadre Gen 4, en mécanique 105 12 vitesses, et cible un ticket d’entrée plus accessible.
Poids annoncés des vélos complets (référence constructeur) :
- LAB71 6,95 kg
- LAB71 SL 6,35 kg
- EVO 1 7,3 kg
- EVO 1 SL 6,8 kg
- EVO 2 7,6 kg
- EVO 3 7,6 kg
- EVO 4 7,9 kg
- EVO 5 7,9 kg
Ces valeurs s’expliquent autant par la stratification que par le duo roues/cockpit, décisif sur l’inertie et l’aéro.
Tarifs en euros : SuperSix EVO 2026
- LAB71 à 11 999,00 €
- LAB71 SL à 12 799,00 €
Les Hi-MOD
- EVO 1 à 8 499,00 €
- EVO 1 SL à 7 999,00 €
Côté Carbone
- 6 299,00 € pour l’EVO 2
- 6 499,00 € pour l’EVO 3
- 4 999,00 € pour l’EVO 4
- 4 499,00 € pour l’EVO 5
Pour les kits-cadres :
- LAB71 à 5 999,00 €
- Hi-MOD à 4 499,00 €
Les accessoires SystemBar Road sont affichés à 699,99 €, et le SystemBar Road SL à 599,99 €.
Quel Cannondale SuperSix EVO 2026 pour quel usage ?
La polyvalence de la plateforme facilite le choix. Un coureur visant les étapes vallonnées rapides et les échappées vent de côté capitalisera sur un montage aéro (SystemBar Road + roues 57|64 ou 45 mm) pour conserver de la vitesse « gratuite » au-dessus de 35 km/h.
À l’inverse, un profil puncheur/grimpeur profitera d’un montage SL : cockpit Road SL et jantes plus basses (ex. 34|37 ou 38 mm) pour abaisser le moment d’inertie et dynamiser les relances. Ainsi, on reste compétitif au-dessus de 30 km/h grâce aux sections tronquées du cadre.
Enfin, les gabarits plus grands bénéficient du Proportional Response qui maintient la rigidité de direction et de pédalier à un niveau comparable à celui des petites tailles. Cela homogénéise la sensation de rigidité et de précision dans les enfilades rapides.
EF Pro Cycling, soufflerie et terrain : une boucle de validation
Le développement s’est nourri des retours des équipes EF Education, avec des sessions alternant CAO/CFD, soufflerie et tests sur route. Grâce à cette boucle, il a été possible d’optimiser la zone frontale (fourche, tête de direction, cockpit) pour gagner des grammes et réduire la traînée sans pénaliser la rigidité en torsion.
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Sur route, les écarts de drag en fonction de l’angle de lacet (yaw) sont pris en compte via une méthodologie « yaw-weighted » inspirée de l’automobile, ce qui rapproche la mesure laboratoire des conditions réelles.
Le SuperSix EVO 2026 reste l’option course « partout »
En combinant une réduction de traînée mesurée, des cadres plus légers et une intégration aboutie, le Cannondale SuperSix EVO 2026 confirme sa vocation : performer du plat rapide aux ascensions longues, avec des montages adaptables (SL ou aéro) pour cibler le moment clé de la course.
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FAQ – Cannondale SuperSix EVO 2026
Quelles sont les différences majeures entre le SuperSix EVO 2026 et la Gen 4 ?
La Gen 5 est plus légère au cadre et à la fourche, réduit le stack d’environ 10 mm, améliore la traînée (gain yaw-weighted 0,003 m² à 40 km/h) et passe en transmissions électroniques uniquement.
Quelle largeur de pneu maximale accepte le SuperSix EVO 2026 ?
La largeur mesurée maximale est 32 mm, avec au moins 4 mm de dégagement autour du pneu au cadre, à la fourche et à la transmission, vérifié à la pression de roulage.
Quel est le standard de boîtier et des axes sur le SuperSix EVO Gen 5 ?
Le boîtier est en BSA 68 mm fileté ; les axes sont en 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière au standard Syntace, avec freins à disque flat mount.
Quels sont les poids annoncés des modèles SuperSix EVO 2026 ?
Poids constructeur : LAB71 6,95 kg ; LAB71 SL 6,35 kg ; EVO 1 7,3 kg ; EVO 1 SL 6,8 kg ; EVO 2 et 3 7,6 kg ; EVO 4 et 5 7,9 kg.
Quels sont les prix en euros du SuperSix EVO 2026 en Europe et au Portugal ?
Exemples : LAB71 11 999,00 € (Europe) et 10 599,00 € (Portugal) ; EVO 1 8 499,00 € et 7 499,00 € ; EVO 5 4 499,00 € et 3 999,00 €, selon configuration et disponibilité.
