À retenir : Le Cannondale SuperSlice est un pur vélo de contre-la-montre optimisé : 14 % de traînée en moins et un gain d’environ 10 W à 50 km/h. Pensé avec EF Pro Cycling, il combine cockpit intégré ultra-ajustable, pivot Delta et dégagement pour pneus de 32 mm. Le mot-clé Cannondale SuperSlice renvoie ici à une plateforme TT dédiée aux performances mesurées, prête pour l’UCI et le triathlon.
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Cannondale SuperSlice : objectif vitesse et gains mesurés
Conçu avec les ingénieurs aérodynamiciens à l’origine des SystemSix et SuperSix EVO, le Cannondale SuperSlice vise une chose : convertir chaque watt en vitesse lors des contre-la-montre UCI et des triathlons.
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Développé avec EF Pro Cycling, il s’appuie sur une optimisation systémique cadre–fourche–cockpit pour réduire la traînée de 14 % par rapport au précédent modèle. Cela représente un gain annoncé d’environ 10 watts à 50 km/h.
La rigidité au tube de direction et au boîtier de pédalier progresse, tandis que la masse reste très proche de l’ancienne génération, avec seulement quelques dizaines de grammes d’écart.
L’ensemble revendique une intégration totale, un poste de pilotage pensé pour l’ajustement fin et un dégagement de pneu mesuré jusqu’à 32 mm. Ainsi, cela permet de conjuguer efficacité aéro, rendement et grip.
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Aérodynamique et intégration : 14 % de traînée en moins
Le SuperSlice capitalise sur une approche « système » : profils de tubes dédiés, jonctions affinées par des centaines d’heures de CFD et passages en soufflerie, et une tête de fourche compacte grâce au pivot Delta.
Cette architecture permet d’acheminer proprement les câbles tout en conservant un tube de direction particulièrement étroit, favorable à la pénétration dans l’air. L’intégration ne concerne pas que l’esthétique. En effet, elle conditionne la stabilité des écoulements autour de la zone la plus sensible d’un vélo de contre-la-montre. Cela se passe à proximité des mains, des avant-bras et de la roue avant.
En pratique, les 14 % de traînée en moins se traduisent par une vitesse plus élevée à puissance égale, ou une économie d’effort pour tenir un même chrono. D’ailleurs, à 50 km/h, le gain constructeur d’environ 10 W illustre l’ampleur du travail sur l’ensemble cadre–cockpit–fourche.
Poste de pilotage SystemBar TT : ajustements étendus pour TT et triathlon
Le poste de pilotage intégré SystemBar TT reçoit une base bar carbone et un mono-riser Vision, livré avec des prolongateurs JS-Bend. L’enjeu n’est pas seulement la traînée mais la capacité à verrouiller une position efficace et tenable sur la durée. De plus, la plage de stack aux repose-bras couvre 100 mm par incréments de 5 mm. Par ailleurs, la plage de reach s’étend sur 119 mm par pas de 7,5 mm.
L’angle des prolongateurs se règle en continu de 0 à 30 degrés, afin d’affiner l’alignement mains–avant-bras–épaules selon les contraintes UCI ou les besoins du triathlète sur long effort. Pour les utilisateurs visant des appuis sur mesure, la compatibilité de prolongateurs se limite au standard Vision/FSA à poteau unique TFA EVO. Cela inclut les JS-Bend fournis, ou les Vision TFE EVO avec adaptateur dédié (réf. FSA # 670-0519000970).
La tige de selle profilée participe à la réduction de traînée dans la zone critique entre les jambes du cycliste. Son collier offre 45 mm de réglage avant–arrière, équivalant à des angles effectifs de tube de selle de 74 à 77 degrés. Ainsi, il est possible de migrer d’un set-up TT UCI plus reculé à une approche triathlon plus avancée. Cela permet d’ouvrir la hanche, sans compromettre la stabilité de l’assise.
Géométrie et maniabilité : stabilité, trail constant et pneus en 32 mm
Le SuperSlice n’est pas qu’une machine à aller vite en ligne droite. Cannondale conserve un angle de direction de 71,5 degrés et un trail constant de 62 mm sur toutes les tailles. Cette configuration assure des réactions prévisibles sur le guidon et une tenue de cap sécurisante en prolongateurs.
Les bases de 415 mm et un empattement qui s’allonge raisonnablement avec la taille contribuent à la stabilité à haute vitesse. En même temps, cela permet de garder des entrées de virage nettes sur les parcours urbains techniques ou les descentes rapides.
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Le dégagement pour des pneus mesurés jusqu’à 32 mm, avec au moins 4 mm d’espace de chaque côté, ouvre des options modernes : rouler plus large pour réduire la résistance au roulement sur bitume imparfait, gagner en confort et en confiance sur routes dégradées, ou adapter la section au format du parcours.
Ce point compte autant en triathlon longue distance, où la fraîcheur musculaire conditionne la course à pied, qu’en TT technique où le grip sécurise la trajectoire.
Standards mécaniques : pivot Delta, filetage BSA et électronique uniquement
Le pivot Delta autorise un routage interne propre entre cockpit et cadre, sans élargir la tête de fourche. Cannondale fait le choix d’un boîtier de pédalier fileté BSA 68 mm, apprécié pour sa fiabilité et sa maintenance aisée. La marque choisit aussi une patte de dérailleur UDH facilitant la disponibilité de pièces.
Le jeu de direction intégré (IS42/28,6 – IS42/30) conserve un diamètre de 1-1/8 pouce, gage d’une tête de fourche très fine. Le SuperSlice est exclusivement compatible avec des transmissions électroniques. Aucune prise en charge des groupes mécaniques n’est prévue, ce qui permet d’optimiser l’intégration et de limiter les sources de traînée parasite.
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Les freins à disque adoptent des fixations flat mount et des rotors de 140 à 160 mm à l’avant comme à l’arrière, suffisants pour gérer les efforts de décélération d’un TT tout en contenant la traînée et le poids. Par ailleurs, les axes traversants au standard Syntace (12×100 mm avant, 12×142 mm arrière) assurent rigidité et précision de calage.
La masse totale maximale autorisée est annoncée à 129 kg, incluant vélo, cycliste et équipement.
Transmission et plateaux : 2x universel, 1x jusqu’à 64 dents
Le SuperSlice accepte les pédaliers double-plateaux disponibles chez SRAM et Shimano à la date de février 2026. En configuration 1x, la taille maximale officiellement prise en charge est 64 dents avec un plateau SRAM Red Aero.
Des montages plus grands peuvent être physiquement possibles mais s’effectuent sous la responsabilité de l’utilisateur. Cannondale recommande de conserver un dégagement minimal de 3,5 mm entre le plateau et le cadre. Les dommages causés par des plateaux surdimensionnés ne sont pas couverts par la garantie.
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Ce cadre s’adresse donc autant aux coureurs UCI en 2x qu’aux triathlètes cherchant la simplicité d’un 1x rapide sur parcours rapide.
Tailles, pad stack/reach et choix de position sur le SuperSlice
La gamme couvre quatre tailles (XS, S, M, L) avec un angle de direction identique et des valeurs de stack/reach progressives. Le tableau constructeur indique, selon la taille, un pad stack minimal allant d’environ 545 à 624 mm et maximal de 645 à 724 mm. Par ailleurs, le pad reach couvre environ 348 à 391 mm en mini et 467 à 510 mm en maxi.
Couplées à la plage d’ajustement du mono-riser et au recul/avancement de selle, ces marges permettent de caler une position UCI stricte comme une position tri plus ouverte.
Pour valider la taille, il est pertinent d’évaluer d’abord le pad stack/reach cible issu d’un bikefit. Ensuite, il faut identifier la taille offrant cette fenêtre avec de la marge pour affiner au fil des coursiers ou des blocs d’entraînement spécifiques.
Fiche technique – Cannondale SuperSlice LAB71 (frameset)
- Cadre : LAB71 SuperSlice Gen 3 en carbone Series 0, axe arrière 12×142 mm, boîtier BSA 68 mm, freins flat mount, collier de selle intégré, patte UDH, routage interne.
- Fourche : LAB71 SuperSlice Gen 3 en carbone Series 0, axe 12×100 mm, flat mount, pivot Delta 1-1/8 pouce, offset 50 mm, routage interne.
- Cockpit : SystemBar TT carbone avec Vision MonoRiser et prolongateurs JS-Bend (compatibles Vision TFE EVO avec adaptateur FSA # 670-0519000970).
- Tige de selle : SuperSlice carbone à section profonde, chariot à large plage, 350 mm, réglage avant–arrière de 45 mm (angles effectifs 74° à 77°).
- Tailles : XS, S, M, L ; angle de direction 71,5°, bases 415 mm ; trail 62 mm sur toute la gamme.
- Dégagement pneus : largeur mesurée jusqu’à 32 mm avec au moins 4 mm de dégagement cadre/fourche dans toutes les positions de la roue.
- Freins : disques 140 à 160 mm avant et arrière, standard flat mount.
- Axes : Syntace 12×100 mm (avant, longueur 125 mm) et 12×142 mm (arrière, longueur 163 mm).
- Jeu de direction : intégré IS42/28,6 – IS42/30 ; cône de fourche à 45 degrés.
- Transmission : électronique uniquement, compatibilités 2x courantes SRAM/Shimano (février 2026) ; en 1x jusqu’à 64T avec plateau SRAM Red Aero.
- Masse totale autorisée : 129 kg (vélo + cycliste + équipement).
Ce que change le Cannondale SuperSlice 2026
Par rapport à la génération précédente, le Cannondale SuperSlice propose des gains aérodynamiques chiffrés (14 % de traînée en moins, 10 W gagnés à 50 km/h). Il offre également une rigidité accrue là où elle compte et une latitude de réglages élargie au poste de pilotage comme à la selle.
La compatibilité pneus en 32 mm modernise l’usage, du TT technique aux triathlons sur bitume imparfait. Le choix de standards éprouvés (BSA, UDH, axles Syntace) facilite l’entretien. De plus, la contrainte « électronique only » acte définitivement l’orientation performance et l’intégration.
En somme, le Cannondale SuperSlice consolide l’arsenal aéro TT des coureurs et triathlètes qui cherchent des watts gratuits, sans sacrifier la maniabilité.
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FAQ – Cannondale SuperSlice
Quelles sont les différences clés entre l’ancien et le nouveau Cannondale SuperSlice ?
Le nouveau SuperSlice annonce 14 % de traînée en moins et environ 10 W gagnés à 50 km/h, une rigidité accrue au tube de direction et au boîtier, et une masse très proche de l’ancienne version.
Jusqu’à quelle largeur de pneu le Cannondale SuperSlice est-il compatible ?
Le SuperSlice accepte une largeur de pneu mesurée jusqu’à 32 mm, avec au moins 4 mm de dégagement par rapport au cadre, à la fourche et aux composants.
Quels réglages propose le poste de pilotage du SuperSlice pour les appuis ?
Le pad stack dispose de 100 mm de plage par pas de 5 mm, le pad reach couvre 119 mm par pas de 7,5 mm, et l’angle des prolongateurs se règle de 0 à 30 degrés.
Le Cannondale SuperSlice est-il compatible avec d’autres prolongateurs ou cintres ?
Le cadre et les barres forment un système dédié. Les prolongateurs compatibles sont ceux du standard Vision/FSA à poteau unique, dont les JS-Bend livrés et les Vision TFE EVO via adaptateur FSA.
Quelles transmissions et tailles de plateaux le SuperSlice accepte-t-il ?
Le SuperSlice est conçu pour des transmissions électroniques. Il accepte les 2x SRAM/Shimano courants et, en 1x, jusqu’à 64 dents avec un plateau SRAM Red Aero.
