À retenir : Les roues CADEX Max 50 forment, avec le pneu CADEX Aero, un système route optimisé pour la vitesse : intégration moyeu–rayons, jante hookless 22,4 mm et profil 50 mm. Selon CADEX, les gains aéro mesurés et la rigidité de transmission en hausse améliorent l’efficacité en course. Le couple roues CADEX Max 50 + pneu CADEX Aero cible la performance réelle, au-delà des seules données de soufflerie.
Mots-clés : roues CADEX Max 50, pneu CADEX Aero, hookless 22,4 mm, rayons carbone Super Aero, Dynamic Balanced Lacing, moyeu R3-C48, 50 mm
CADEX Max 50 et pneu Aero : un système route pensé pour la vitesse
CADEX élargit sa plateforme route hautes performances avec les roues CADEX Max 50 et le pneu CADEX Aero. L’approche est systémique : intégrer l’aérodynamique des moyeux, des rayons carbone Super Aero et d’une jante hookless de 22,4 mm avec un pneumatique au profil optimisé.
Selon les données communiquées par la marque, la Max 50 réduit la traînée par rapport à la CADEX Ultra 50 et améliore la rigidité en transmission, tandis que le pneu Aero diminue la résistance au roulement et le poids. L’ensemble vise la performance en conditions réelles, où vitesse soutenue, contrôle et rendement énergétique priment autant que les watts économisés en tunnel.
Le tarif public annoncé situe le positionnement sur le segment compétition : 3998 € TTC la paire de roues Max 50 et 89 € TTC le pneu Aero.
Conception aérodynamique intégrée des roues CADEX Max 50
La Max 50 mise sur une intégration aérodynamique poussée : un design monobloc qui associe flasques de moyeu profilées, rayons carbone Super Aero et jante de 50 mm. Cette architecture limite les turbulences au centre de la roue, zone critique souvent négligée au profit du seul profil de jante. Ainsi, selon CADEX, la Max 50 diminue la traînée de 2,18 W par rapport à la CADEX Ultra 50, à géométrie de jante comparable.
A lire : Comment gagner des watts et de la vitesse pure avec vos roues ?
La largeur interne de 22,4 mm, au standard hookless, joue un rôle aérodynamique et mécanique. En effet, elle façonne un ballon de pneu plus “rond”, améliore la transition pneu–jante et stabilise l’écoulement sur une plage d’angles de lacet plus large. De plus, la jante de 30 mm de largeur externe favorise l’intégration des sections 28–30 mm, désormais devenues la norme en course pour conjuguer rendement et contrôle.
CADEX complète ce travail par un lay-up carbone renforcé avec précision. Les fibres sont positionnées là où la contrainte le justifie, afin d’optimiser la rigidité en torsion sans pénaliser le poids. Résultat : 1290 g annoncés avec fond de jante et valves, soit un ratio rigidité/poids que la marque indique en progression face à l’Ultra 50.
A lire : Pourquoi l’aérodynamique change déjà la façon de rouler des cyclistes
Transmission et rigidité : DBL, rayons carbone et rochet 48 dents
La réactivité ne tient pas qu’à l’inertie : elle dépend aussi de la façon dont la roue encaisse et retransmet le couple. La Max 50 combine trois leviers techniques. D’abord, le Dynamic Balanced Lacing (DBL) augmente les angles d’appui et équilibre les tensions sous charge de pédalage. Ensuite, des rayons carbone Super Aero à haute résistance, avec têtes dissimulées mais réglables indépendamment, limitent la flexion latérale parasite. Enfin, le moyeu arrière CADEX R3-C48 adopte un rochet 48 dents et un ressort ondulé (Ratchet Wave Spring) pour un engagement rapide et régulier.
Concrètement, selon les mesures communiquées par CADEX, la rigidité en transmission progresse de 5,4 % par rapport à l’Ultra 50. De plus, la marque annonce un ratio rigidité latérale/poids supérieur de 3,2 % en moyenne sur la paire, et un ratio rigidité de transmission/poids en hausse de 14,3 % à l’arrière. La rigidité latérale pure reste, elle, au niveau de l’Ultra 50. L’objectif est clair : offrir des relances plus franches et une stabilité accrue, sans sacrifier la finesse de pilotage dans les changements d’appuis.
Les roulements céramique CADEX complètent le dispositif en abaissant la friction interne. Associés à l’usinage précis du rochet et à l’intégration des rayons au moyeu, ils contribuent au rendement global du système, notamment lorsque l’effort varie (sorties de virage, bordures, bosses courtes).
Hookless 22,4 mm : interface pneu–jante et contrôle à haute vitesse
La jante hookless de 22,4 mm repose sur une logique simple : un siège de tringle continu, sans crochet, pour une interface plus stable avec les pneus compatibles. CADEX vise un maintien latéral accru du pneu, une meilleure stabilité à haute vitesse et une durabilité renforcée du bord de jante. L’approche reste cohérente avec l’usage de sections 28–30 mm, aujourd’hui préférées pour leur compromis rendement–motricité.
A lire : Jantes Hookless vs Crochet : le débat qui divise les cyclistes !
Le système tubeless CADEX est livré prêt à rouler, car fond de jante et valves sont inclus. En pratique, cette architecture facilite le pilotage à pressions adaptées et limite les déformations du pneu en courbe. Toutefois, le respect des plages de pression et des pneus compatibles hookless demeure impératif pour tirer pleinement profit du concept, en particulier à haute vitesse et en charge.
Pneu CADEX Aero : profil optimisé, carcasse 240 TPI et gains chiffrés
Le nouveau pneu CADEX Aero accompagne la Max 50 en capitalisant sur trois axes. D’abord, un profil plus haut et plus large, avec 64 micro-rainures d’épaulement validées en soufflerie, améliore l’intégration avec les jantes aéro et réduit la traînée. CADEX annonce un gain de 0,76 W par roue lors de ses essais.
A lire : Guide d’achat pneus route – lequel choisir selon ton usage et ton budget
Ensuite, une carcasse 240 TPI repensée diminue la résistance au roulement de 2,8 W par rapport à l’ancien CADEX Aero 25C, tout en allégeant le pneu jusqu’à 55 g selon la dimension. Enfin, la protection anti-crevaison Race Shield, basée sur un renfort central en Kevlar, sécurise l’usage en course sans dégrader le rendement.
Le pneu est proposé en 700x28C et 700x30C, pour un ajustement optimal sur la jante 22,4 mm de la Max 50. La tringle composite carbone–Kevlar assure le maintien, tandis que le composé RR-A équilibre faible hystérésis et adhérence en appui, notamment sur le mouillé. En pressions, CADEX indique 70–95 psi selon l’usage, avec des maxima de 95 psi pour le 28C et 85 psi pour le 30C. L’ensemble forme un binôme jante–pneu cohérent, pensé pour rouler vite longtemps, sans renoncer au contrôle en descente ou au grip en virage.
A lire : Quelle pression dans les pneus de vélo ? Pourquoi vous roulez (probablement) trop gonflé
Caractéristiques techniques essentielles des roues CADEX Max 50
- La jante en carbone de 50 mm adopte une construction hookless et un système tubeless complet avec fond de jante et valve inclus pour un montage prêt à rouler.
- La largeur interne de 22,4 mm et la largeur externe de 30 mm favorisent un profil de pneu efficace et une transition pneu–jante aérodynamique.
- Le système intégral moyeu–rayons avec rayons carbone Super Aero et têtes dissimulées maximise l’efficacité et la stabilité à haute vitesse.
- Le laçage Dynamic Balanced Lacing équilibre la tension sous charge et renforce la transmission de puissance en relance.
- Le moyeu arrière CADEX R3-C48, au standard Centerlock, reçoit un rochet 48 dents et un ressort ondulé pour un engagement rapide et fluide.
- La compatibilité de corps de roue libre couvre Shimano et SRAM XDR afin d’accepter les cassettes actuelles de route.
- Les axes traversants 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière assurent la rigidité et l’alignement freinage–direction.
- Les roulements céramique CADEX réduisent la friction, tandis que les graphismes In-Mold suppriment les surcouches et gagnent du poids.
- Le poids annoncé est de 1290 g avec valves et fond de jante pour la paire, avec 16 rayons à l’avant et 24 à l’arrière.
- Le prix public TTC est de 3998 € pour la paire de roues CADEX Max 50 Disc Tubeless, avec garantie à vie au premier propriétaire et programme crash replacement 5 ans.
Caractéristiques techniques essentielles du pneu CADEX Aero
- Le profil aéro plus haut et plus large, avec 64 micro-rainures d’épaulement, vise à réduire la traînée et à stabiliser le flux d’air sur jante hookless.
- La carcasse de 240 TPI allège le pneu et diminue la résistance au roulement par rapport au précédent CADEX Aero 25C, selon les données de la marque.
- Les dimensions disponibles sont 700x28C (220 g) et 700x30C (280 g) afin d’optimiser l’intégration avec une jante de 22,4 mm interne.
- Les pressions d’usage se situent entre 70 et 95 psi, avec des maxima fixés à 95 psi pour le 28C et 85 psi pour le 30C, selon les spécifications CADEX.
- La tringle composite carbone–Kevlar et le renfort central Race Shield assurent maintien, étanchéité tubeless et protection contre les coupures.
- Le composé RR-A vise un faible hystérésis de roulement et une adhérence maîtrisée en virage, y compris sur le mouillé.
- Le prix public TTC est de 89 € par pneu CADEX Aero, dans les dimensions indiquées.
Comment choisir ses roues de vélo route ? 🧭
Positionnement, usages et compatibilités
Le couple CADEX Max 50 + CADEX Aero cible la compétition route moderne : vitesses élevées, changements de rythme fréquents et importance du contrôle en courbe. La profondeur 50 mm constitue un compromis pertinent entre pénétration aéro et gestion des vents latéraux. Par ailleurs, la compatibilité de corps de roue libre (Shimano et SRAM XDR), l’interface Centerlock et les axes de 12 mm facilitent l’intégration sur la majorité des vélos de route actuels axés performance.
Sur le choix des sections de pneus, 28C et 30C correspondent bien aux objectifs de rendement et de stabilité sur jante 22,4 mm. En effet, ces dimensions soutiennent la carcasse en appui et optimisent la transition d’écoulement. Pour rester dans l’enveloppe d’usage, respecter les plages et maxima de pression indiqués par la marque demeure essentiel.
Service, garantie et durabilité
La Max 50 est annoncée avec une garantie à vie pour le premier propriétaire enregistré, et un programme de remplacement en cas d’accident sur 5 ans. Les têtes de rayons dissimulées mais à tension indépendante facilitent l’entretien par un technicien formé, tout en conservant les bénéfices d’intégration et d’aérodynamique. Les graphismes In-Mold, sans autocollant, limitent l’ajout de matière et évitent la décoloration à long terme. Enfin, la technologie hookless, associée à un lay-up renforcé, vise une meilleure robustesse de l’assise de tringle, y compris sous fortes contraintes.
En bref : ce que promet le système roues CADEX Max 50 + pneu Aero
Selon les données CADEX, la réduction de traînée par rapport à l’Ultra 50, la rigidité de transmission en hausse et la diminution de la résistance au roulement du pneu forment un triptyque crédible pour la course. La jante hookless 22,4 mm et le pneu Aero 28–30C ciblent l’interface pneu–jante, cruciale pour combiner rendement et maîtrise. Pour les compétiteurs et chasseurs de watts cohérents, les roues CADEX Max 50 offrent un socle technique à la fois mesurable et exploitable.
Abonnez-vous à la newsletter de L'Expert Vélo 📩
FAQ – roues CADEX Max 50
Qu’apportent les CADEX Max 50 par rapport aux Ultra 50 ?
Selon CADEX, la Max 50 réduit la traînée de 2,18 W et augmente la rigidité de transmission de 5,4 %, avec 1290 g pour la paire et un système moyeu–rayons intégré.
Quel est le poids et le prix des roues CADEX Max 50 ?
La paire pèse 1290 g avec valves et fond de jante, et le prix public annoncé est de 3998 € TTC.
Avec quelles transmissions et standards les Max 50 sont-elles compatibles ?
Les roues acceptent les corps Shimano et SRAM XDR, utilisent des disques Centerlock et des axes traversants 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière.
Quelles dimensions et pressions pour le pneu CADEX Aero ?
Le pneu existe en 700x28C et 700x30C pour 220 g et 280 g, avec des pressions d’usage de 70 à 95 psi et des maxima de 95 psi (28C) et 85 psi (30C).
Quels gains revendique le pneu CADEX Aero ?
CADEX annonce une traînée réduite de 0,76 W par roue en soufflerie, une résistance au roulement en baisse de 2,8 W par rapport à l’ancien Aero 25C et jusqu’à 55 g gagnés par pneu.
