Essai vidéo LIV Langma Advanced PRO 2018

Le vélo de route LIV Langma est un cadre assez compact avec un slooping (angle du tube horizontal) assez important. Le cadre est fabriqué à la main, dédié pour les grimpeuses chevronnées et cyclistes passionnées, et se veut être une monture pour tenter les plus belles échappées. Il a été conçu en suivant la philosophie 3F (Fit, Forme, Function), équipé pour survoler les cols les plus longs et les pourcentages les plus difficiles, avec une combinaison de légèreté et de formes optimisées.

C’est de cette philosophie de conception qu’est issu le Langma, un vélo de route de performance spécialement conçu et dédié pour les femmes. En plus d’une touche d’esthétisme certaine, c’est un véritable vélo fait pour la compétition et adapté à la morphologie des femmes.

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Ce vélo se pare d’une belle peinture bleutée avec un jeu sur les reflets, et la profondeur ainsi que les paillettes se réfléchissent parfaitement sous le soleil. Le groupe Ultegra Di2 fait la différence, on voit trop de Shimano 105 sur les montages haut de gamme des vélos dédiés aux femmes. Les leviers assez fins offrent une bonne prise en mains et le fonctionnement est irréprochable.

Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier : Les composants d’un vélo de route

Le cadre de forme CompactRoad est doté de tubes au profil aéro, d’un montage Advanced et d’un jeu de direction et boîtier surdimensionné OverDrive 2 et PowerCore pour créer un équilibre entre rigidité et expérience de pilotage. Le boîtier de pédalier et son jeu de direction restent, dans leurs lignes, identiques aux autres cadres avec les technologies Overdrive 2 et PowerCore. La géométrie compacte du cadre qui privilégie le confort et la vivacité ; c’est un vélo polyvalent mais, par sa forme, son utilisation tend vers la montagne.

Dossier : Débuter le vélo : L’importance de la géométrie du cadre

Tous les composants de ce vélo sont siglés Giant. On retrouve un cintre compact avec des largeurs adaptées aux femmes. La potence que j’ai testée n’est pas la potence finale, elle se veut être plus aérodynamique.

Le petit moins c’est le collier en plastique du Di2 qui gâche un peu cet effet aéro. La nouvelle tige de selle a été travaillée pour gagner en aérodynamisme également, heureusement, car avec le slooping du cadre, la sortie de selle est importante. La selle ressemble à une San Marco Aspide avec sa forme ondulée, sans l’évidement. Liv a choisi d’équiper toute la collection Langma avec les roues Giant WheelSystems SLR1 et les pneus Gavia 0 tubeless.

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Un poids de 1575 grammes pour ces roues carbone de 30 mm de hauteur joue en leur faveur dans la montagne. J’ai du mal à adhérer aux tubeless, mais c’est une tendance en vogue avec la possibilité de gagner en confort en abaissant la pression.

Un vélo de petite taille, et compact, ça donne un vélo avec beaucoup de vivacité. Mais un vélo nerveux n’est pas obligatoirement un vélo facile sur toutes les portions. On sent une réponse du vélo à chaque coup de pédale et je ne ressens pas d’inertie, même à haute vitesse.

Voir l’essai du LIV Langma en vidéo

Essai en montagne !

J’attaque mon essai par la descente, le vélo prend de la vitesse et je suis ravie, il se conduit tout seul. La montée se fait assez bien et on sent le vélo vivre quand on est en danseuse.

Je décide alors de faire la montée de l’Iseran. Je pars assez rapidement sur le petit plateau. Équipée d’un 34 dents à l’avant et 30 à l’arrière, je peux grimper aux murs ! Assise au train, je me hisse au sommet sans trop forcer, par contre un 32 serait plus à mon goût, j’en ai pris l’habitude dernièrement et comme je ne suis pas une grimpeuse dans l’âme, mouliner j’aime ça. Bien calée sur la selle et mains au centre du guidon, j’enroule. Je monte si vite que j’ai tout le temps de détailler mon vélo dans ses moindres détails. Quel travail, je me surprends à balancer mon vélo de gauche à droite pour faire refléter les paillettes.

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J’alterne mon allure, assise sur la selle au train, puis relance énergique. Je me rends compte que le vélo m’aide vraiment en danseuse mais qu’assise, je manque de sensations. Un col effectué sur un rythme de croisière sans me faire mal aux jambes et avec un vélo de montagne, jusqu’ici tout va bien. Dans la descente, les freinages sont corrects, mais dans les parties rectilignes, le vélo s’emballe et on ressent vraiment l’accélération. J’ai été obligée de ralentir car je ne me sentais pas réellement collée à la route, il faudrait jouer sur la pression des tubeless.

Sans surprise sur le plat, la nervosité est au rendez-vous sur les relances, mais dans les grandes lignes droites, j’ai du mal à garder ma vitesse. Peut-être que des jantes hautes pourront compenser ce manque d’inertie.

La collection Langma comprend plusieurs modèles : Langma Advanced SL, Langma Advanced Pro et Langma Advanced, de 1549 € à 4499 €.

Ce cadre procure le sentiment d’être grimpeuse, et la marque dédiée aux femmes a bien eu raison de lui donner le nom du plus haut sommet du monde ! Vélo accessible, il est le fruit de la collaboration de Liv avec l’équipe professionnelle féminine. C’est encourageant, ce n’est plus la femme qui s’adapte au vélo, on nous écoute, on nous met un groupe haut de gamme, électrique, on nous sert une paire de roues en carbone. Enfin un peu de considération !