À retenir : Les vélos Ateliers Gonnel associent bois et fibres composites dans une architecture sandwich optimisée pour la dynamique et le confort. La V2 adopte les standards modernes (freins flat mount, patte UDH, pattes carbone), porte le dégagement gravel à 45 mm et bénéficie d’une certification ISO 4210. Elle vise un rendement précis sur route comme en gravel, sans sacrifier la filtration vibratoire propre au bois.
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Vélos Ateliers Gonnel V2 : architecture sandwich bois-fibres recalibrée
Les Ateliers Gonnel dévoilent la V2 de leurs vélos en bois et fibres composites. Il s’agit de l’aboutissement d’un développement mené avec Vibratec autour du comportement vibratoire et dynamique des structures.
L’objectif était clair : optimiser l’architecture sandwich bois/fibres afin de mieux maîtriser les flux de contraintes liés au pédalage, au freinage et aux répétitions d’impacts sur route ou chemin. Le résultat se traduit par un cadre plus homogène et plus cohérent mécaniquement. De plus, il gagne en précision tout en conservant la signature de confort du bois.
Dans cette approche, le bois joue le rôle de noyau amortissant alors que les peaux en fibres orientées apportent la rigidité en torsion et en flexion. Cela permet d’augmenter la réactivité longitudinale sans dériver vers une rigidité latérale excessive.
Ainsi, la V2 promet une accélération plus franche et un ressenti plus net en appui. Pourtant, elle filtre les hautes fréquences qui fatiguent sur la durée.
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Comportement dynamique : réactivité contrôlée et filtration des vibrations
Sur le terrain, la V2 se veut plus nerveuse à la relance et plus précise au placement. Les transferts de charge s’effectuent avec un minimum de déformation parasite. Cela est possible car l’empilement et l’orientation des fibres ont été repensés pour travailler dans l’axe des efforts.
Toutefois, la matrice bois conserve une capacité naturelle à dissiper les vibrations de surface, notamment celles générées par les rugosités fines. Cette combinaison limite le « bruit mécanique » perçu et contribue au silence de fonctionnement mentionné par la marque.
En descente, la cohésion structurelle accrue apporte de la stabilité, tandis que l’amortissement intrinsèque du bois évite les résonances aiguës souvent ressenties sur des cadres très rigides.
Sur les longues distances, ce régime vibratoire plus sain retarde l’apparition de la fatigue neuromusculaire. C’est précisément dans ce compromis rendement/agrément que se positionne la V2.
Standards contemporains : freins flat mount, pattes carbone et patte UDH
La V2 franchit un cap d’intégration. Les freins adoptent le standard flat mount pour une compatibilité large avec les groupes actuels, une intégration visuelle soignée et une meilleure rigidité au freinage. Par ailleurs, les ferrures arrières passent en carbone. Grâce à ce choix, la continuité des stratifiés entre triangle principal et bases/haubans est améliorée. Ce progrès favorise la transmission des efforts tout en allégeant la zone.
La patte de dérailleur universelle UDH complète le dispositif. Au-delà de la robustesse et de la facilité de remplacement en cas de chute, l’UDH garantit une pérennité de compatibilité bienvenue pour des cadres conçus pour durer. L’ensemble confère à la V2 un niveau de modernité attendu sur un châssis haut de gamme.
Gravel Embrun V2 : dégagement 45 mm et cohérence tout-terrain
La plateforme Gravel gagne en latitude avec un dégagement de pneus porté à 45 mm (contre 40 mm auparavant). Cette évolution ouvre la porte à des sections plus généreuses, donc à des pressions plus basses et à un meilleur contrôle sur terrains dégradés. Elle s’accorde naturellement avec l’ADN du bois et des fibres végétales. Ainsi, ces éléments lissent les hautes fréquences et limitent la dérive du vélo sur les cailloux roulants.
Dans les portions rapides, la stabilité de la V2 profite du sandwich recalibré : la rigidité utile est là pour tenir la trajectoire, mais le châssis laisse vivre le pneu et la carcasse. En conséquence, cette logique d’ensemble améliore la lisibilité du terrain et le confort sur les longues sorties. Cela est particulièrement bénéfique en bikepacking ou en ultra-distance.
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Route Alliage V2 : rendement mesuré et masse maîtrisée
L’Alliage, orienté route, associe bois (peuplier et paulownia) et fibres de carbone pour afficher un cadre à 1,8 kg, avec des vélos montés annoncés entre 8 et 9 kg selon les composants. Sa géométrie cherche à maximiser le transfert de puissance sans sacrifier la tenue de cap.
Cela colle aux exigences des sorties engagées et du relief irrégulier. La plateforme s’est illustrée sur Paris-Brest-Paris (1230 km) et a été distinguée au Concours de Machines 2023 (prix de l’originalité et du public). Par conséquent, ces distinctions valident la fiabilité et le niveau d’exécution du concept.
Sur route, la V2 ajoute une couche de précision : le boîtier se tient mieux à l’effort, la jonction bases/boîtier/haubans transmet plus de couple sans élastique inutile, et la filtration du haut du cadre limite la fatigue du tronc. Grâce à cela, la restitution de puissance paraît plus linéaire, ce qui facilite le tempo sur la durée.
Caractéristiques techniques clés de la V2
- L’architecture sandwich bois/fibres a été recalibrée avec l’appui de Vibratec afin d’orienter les peaux structurelles dans l’axe des efforts et d’homogénéiser la réponse dynamique.
- Les fixations de frein passent en flat mount afin d’améliorer l’intégration, la compatibilité avec les groupes actuels et la rigidité de l’ensemble au freinage.
- Les ferrures arrières sont désormais en carbone, ce qui renforce la continuité des stratifiés et contribue à alléger la zone des pattes.
- La patte de dérailleur adopte le standard UDH, garantissant une robustesse accrue et une compatibilité à long terme.
- La version gravel offre un dégagement de pneus jusqu’à 45 mm, contre 40 mm sur la génération précédente, pour élargir le spectre terrain.
- La V2 est homologuée selon la norme ISO 4210 par un organisme indépendant, validant la conception, la résistance mécanique et la durabilité.
- Chaque cadre est fabriqué à l’unité : usinage numérique piloté par modèles 3D, puis stratification et finition artisanales.
Deux modèles complémentaires : Alliage (route) et Embrun (gravel)
Gonnel Alliage, route en bois et carbone
- Le cadre combine peuplier et paulownia avec des fibres de carbone, pour une masse d’environ 1,8 kg, ciblant un rapport rigidité/poids cohérent avec la longue distance.
- Les vélos complets se situent dans une plage de 8 à 9 kg selon les montages, ce qui reste compétitif pour un châssis bois-composite.
- La géométrie est pensée pour maximiser le transfert de puissance tout en conservant de la stabilité à haute vitesse.
- La fiabilité a été démontrée sur 1230 km de Paris-Brest-Paris et saluée au Concours de Machines 2023 (prix de l’originalité et du public).
Gonnel Embrun, gravel 100% végétal
- Le cadre associe frêne et fibre de lin, pour une signature vibratoire douce et homogène entre l’avant et l’arrière.
- La V2 porte le dégagement de pneus à 45 mm, ce qui permet d’adopter des sections plus volumineuses pour le confort et le grip.
- La plateforme a été éprouvée sur 700 km (Bordeaux–Bilbao), validant sa polyvalence sur routes dégradées et chemins accidentés.
Procédés de fabrication : numérique de précision et main experte
Chaque cadre sort d’un process unitaire. Les pièces bois sont usinées par commande numérique sur la base de modèles 3D, afin de garantir les tolérances et la répétabilité des sections. Les plis de fibres sont ensuite posés et orientés selon des séquences définies, avant collage/stratification.
La finition manuelle parachève l’ouvrage et permet d’atteindre l’esthétique recherchée sans compromettre les cotes fonctionnelles. Cette chaîne de valeur, héritée en partie du nautisme, est particulièrement adaptée à des productions à faible volume. Ainsi, l’ingénierie des détails prime sur la cadence.
La V2 bénéficie de nouveaux outillages et d’un contrôle qualité resserré. En conséquence, la dispersion des masses et la variabilité de comportement d’un cadre à l’autre sont contenues. Il s’agit d’un point crucial pour la crédibilité technique de la filière bois-composite.
Matériaux et sourcing : biomatériaux, filières locales et résine biosourcée
Les Ateliers Gonnel s’inscrivent dans un écosystème territorial. Le bois provient du marais poitevin et de Charente, la fibre de lin de Haute-Normandie, et la résine est biosourcée à 56 %.
Cette logique réduit les transports amont et favorise la traçabilité. Le paulownia, désormais cultivé en Nouvelle-Aquitaine, apporte sa densité faible et sa croissance rapide, intéressante pour le bilan carbone. Sur Embrun, le duo frêne/lin compose un cadre entièrement issu de matières végétales.
Au-delà de l’argument environnemental, ces choix de matériaux servent la fonction :
- densité,
- amortissement,
- orientation des fibres et stabilité dimensionnelle sont ajustés en fonction des zones du cadre.
Le résultat est un comportement différencié par usage, route ou Gravel. Cependant, il existe une signature commune : filtrer sans isoler, réagir sans raidir.
Disponibilités, fabrication en France et vie de l’atelier
La production est intégralement réalisée à La Rochelle, à l’unité. Les premières livraisons de V2 sont en cours et le carnet de commande est complet jusqu’à mai 2026.
L’atelier organise une journée Portes Ouvertes le 7 mars pour présenter le savoir-faire et les process. Cette temporalité longue s’explique par la nature artisanale et la sophistication d’un cadre sandwich bois/fibres. En effet, celui-ci exige du temps d’usinage, de stratification, de collage et de finition.
Derrière le projet, trois ingénieurs issus de l’EIGSI La Rochelle (promotion 2012) ont uni leurs compétences :
- Benjamin Boissier porte la vision matériaux composites (expérience en horlogerie puis nautisme chez Neel-Trimarans),
- Bruno Merelle maîtrise l’outillage et les procédés de précision (aéronautique, Airbus),
- Guillaume Bolzec pilote le développement commercial et la communication.
L’équipe compte deux salariés dédiés à la fabrication et au montage, et de nouvelles embauches sont prévues en 2026.
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FAQ – Ateliers Gonnel V2
Qu’apporte la V2 des Ateliers Gonnel par rapport à la V1 ?
La V2 optimise l’architecture sandwich bois/fibres avec Vibratec, gagne en réactivité et précision, adopte flat mount, pattes carbone et patte UDH, tout en conservant la filtration du bois.
Quel dégagement de pneus propose l’Embrun V2 en gravel ?
L’Embrun V2 offre un dégagement de 45 mm, contre 40 mm sur la génération précédente, afin d’élargir le spectre d’usage sur terrains engagés.
Quel est le poids du cadre Alliage et des vélos montés ?
Le cadre Alliage annonce environ 1,8 kg et les vélos complets se situent entre 8 et 9 kg selon le montage.
La V2 est-elle certifiée et quels standards adopte-t-elle ?
Oui, la V2 est certifiée ISO 4210 et passe en flat mount, intègre des pattes arrière en carbone et une patte de dérailleur universelle UDH.
Quels matériaux et quel sourcing utilisent Les Ateliers Gonnel ?
Le bois provient du marais poitevin et de Charente, la fibre de lin de Haute-Normandie, avec une résine biosourcée à 56 %, et une fabrication intégralement française.
