Campagnolo Super Record 13 : désormais Gravel avec le Super Record X

Campagnolo Super Record 13 : plateforme sans fil modulaire route, gravel et all road

Avec Super Record 13, Campagnolo signe une refonte stratégique : une plateforme unique, entièrement sans fil, pensée dès l’origine pour se décliner en configurations route, gravel et all road. Après l’avant-première route 2×13 dévoilée en juin 2025, la palette s’élargit avec le Super Record X pour le Gravel et une offre all road 2×13 orientée alternance route/chemins.

L’idée : mutualiser l’architecture électronique et mécanique, puis adapter la cinématique, l’ergonomie et l’étagement aux usages, sans multiplier les standards.

Ce socle commun se traduit par des composants interopérables (corps de roue-libre N3W, commandes Ergopower SR13, protocole de communication, batteries amovibles), et par des pièces spécifiques quand le terrain l’impose : embrayage Nano Clutch et chape longue pour le Gravel, chape standard pour la route, mono-plateau dédié, ou encore ergonomie de commande orientée TT à venir. Le message est clair : couvrir les besoins des cyclosportifs et compétiteurs qui naviguent entre asphalte et pistes rapides, avec une même logique de vitesse, précision et fiabilité.

Super Record X 1×13 gravel : transmission sans fil orientée performance

Le Super Record X est la première transmission gravel 1x sans fil Campagnolo. S’il partage l’électronique et la philosophie SR13, il introduit des éléments de conception propres au gravel rapide : maintien de chaîne sur tôle ondulée et cailloux, cadence stable avec de grands pignons, compatibilités châssis élargies, et un cockpit rationalisé.

• Le Super Record X adopte un pédalier mono-plateau en aluminium aéronautique disponible de 38 à 52 dents, afin d’ajuster le braquet au terrain et au niveau du pilote.
• Le dérailleur Super Record X intègre un Nano Clutch miniaturisé et une chape longue de 92,5 mm, ce qui permet d’exploiter des cassettes jusqu’à 48 dents sans dégrader la tension de chaîne.
• Deux cassettes à progression recalibrée pour le mono sont proposées en 9-42 et 10-48, en conservant le corps de roue-libre N3W sans adaptateur.
• L’Ergopower gauche devient un levier de frein « passif » sans électronique, afin de réduire masse et complexité tout en préservant l’ergonomie de prise en main.
• La batterie amovible offre une autonomie annoncée jusqu’à 750 km et se recharge via un port magnétique quick-snap dédié.

Sur le terrain, l’intérêt est double : limiter les déraillements et les claquements de chaîne sur les passages cassants, et garantir un changement de vitesse silencieux et immédiat même en haut de cassette, là où les vibrations rendent la fluidité mécanique plus difficile.

Pédalier 1x Super Record X : rigidité, ligne de chaîne et capteur de puissance HPPM

La pièce maîtresse du montage gravel est un pédalier 1x qui conjugue rigidité, efficacité et compatibilité avec les cadres à large dégagement. Campagnolo part d’un jeu de manivelles en carbone au dessin maison, associé à un axe Ultra‑Torque en acier reconfiguré pour la pratique.

• La ligne de chaîne est de 47,5 mm avec un facteur Q de 152 mm, afin de dégager du volume pour des pneus gravel et des haubans évasés tout en conservant une position de pédalage naturelle.
• Le plateau monobloc en aluminium aéronautique reçoit un profil de dents dérivé de l’Ekar, qui accompagne l’entrée de maillon et stabilise la chaîne dans les phases de faible couple.
• Le pédalier est proposé en longueurs de 165, 170, 172,5 et 175 mm, ce qui facilite l’ajustement de la cinématique de pédalage et de la garde au sol suivant la hauteur de boîtier.
• Le boîtier de pédalier QCK‑Tech et des roulements à faible frottement sont protégés par un joint externe breveté, qui isole boue et poussières pour maintenir l’efficacité dans la durée.

Pour la mesure, la version Super Record X PowerMeter intègre le système HPPM. Seize capteurs corrèlent en temps réel couple (N·m) et vitesse angulaire d’un gyroscope afin de sortir une puissance lissée et cohérente sur terrain irrégulier.

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Implanté dans l’axe, le capteur reste insensible aux contraintes de la manivelle et évite les écarts liés à l’ovalisation dynamique des plateaux. C’est un choix judicieux pour les efforts à cadence fluctuante typiques du gravel, où la précision de l’instantané permet d’ajuster pacing et gestion d’énergie.

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Cassettes 9‑42 et 10‑48 : étagement constant sur corps N3W

Campagnolo reprend la base mécanique de la cassette SR13 route, mais recompose les dentures pour le mono gravel. Objectif : limiter les « trous » entre rapports, préserver la cadence malgré les variations de pente et éviter les sauts de fréquence cardiaque aux seuils.

• La cassette 9‑42 propose la séquence 9‑10‑11‑12‑13‑14‑16‑18‑21‑25‑30‑36‑42, qui privilégie la vitesse de déplacement et ménage des paliers serrés dans les rapports usuels.
• La cassette 10‑48 enchaîne 10‑11‑12‑13‑14‑16‑18‑21‑25‑30‑36‑42‑48, avec une extension en très grands pignons pour les ascensions prolongées et les terrains meubles.
• Les deux cassettes se montent sur le corps N3W, ce qui permet de passer d’un montage route SR13 à un montage X sans changer de moyeu ni d’entretoise.

Le départ à 9 dents offre un rapport long pour les sections très rapides, quand le 48 dents ouvre des possibilités sur les pentes raides ou les pourcentages irréguliers en sous-bois. Dans les deux cas, la progression « resserrée » en milieu d’échelle facilite les transitions de rythme.

Dérailleur Super Record X avec Nano Clutch : tension de chaîne et compatibilité UDH

Le dérailleur Super Record X illustre l’adaptation gravel de la plateforme. La cinématique générale SR13 est conservée, mais la chape s’allonge et la structure se renforce pour absorber chocs et vibrations sans tolérances flottantes.

• Le Nano Clutch, micro‑embrayage compact, maintient une tension élevée de la chaîne pour limiter battements et sauts sur les descentes défoncées et les relances hors‑selle.
• Une chape carbone allongée à 92,5 mm autorise l’usage de cassettes jusqu’à 48 dents tout en gardant une courbure de chaîne contrôlée.
• Deux galets différenciés, 12 dents en haut sur axe excentré et 16 dents en bas, gèrent l’angle de chaîne et la fluidité d’entrée sur grand pignon.
• La fixation universelle accepte les cadres à patte UDH ainsi que les pattes traditionnelles, ce qui élargit la compatibilité châssis sans accessoires.
• La batterie amovible se retire en quelques secondes et se recharge via un connecteur magnétique rapid‑snap, pour un usage quotidien simplifié.

Le travail sur le profil des dents de galet accompagne chaque maillon pour réduire bruit et friction en charge. Le choix des matériaux (carbone moulé pour les zones sollicitées, aluminium anodisé et gravé) conserve l’identité Campagnolo tout en priorisant la fonction.

Commandes Ergopower SR13 : ergonomie, levier gauche passif et options satellites

Le gravel X conserve la commande droite électronique avec « Thumb Shifter » interne et boutons Mode/Smart, et adopte à gauche un simple levier de frein sans électronique. Ce choix répond à deux objectifs : alléger l’ensemble et réduire les coûts sans sacrifier la préhension.

• Les leviers en carbone sont réglables en portée pour adapter la distance au cintre à la taille de main et au type de cintre (flare, drop).
• La commande droite propose un pilotage intuitif de la transmission, avec une logique conservée sur toute la plateforme SR13 pour faciliter le passage d’un vélo à l’autre.
• Une option de commande satellite permet d’ajouter un bouton déporté à l’endroit préféré du pilote, pour déclencher un changement en mains‑en‑bas ou en haut du cintre.

Héritée du retour terrain en course, la commande satellite est compatible avec toutes les variantes SR13 : route 2×13, route 1×13 et X 1×13. Elle répond aux contraintes de position aéro comme aux besoins des cintres flare en gravel, où la main voyage souvent.

Super Record 13 route et all road : 2×13 et 1x route, convergences et différences

Sur route, la plateforme Super Record 13 se décline en 2×13 (disponible) et en 1×13 (mono route). Le premier vise la plage d’utilisation maximale, avec un étagement serré et un double plateau. Le second transpose la simplicité 1x sur asphalte, avec un dérailleur à embrayage pour maintenir la chaîne et des plateaux aéro spécifiques.

• Le Super Record 2×13 route met en avant la rapidité de passage, le silence et une ergonomie de commande repensée, pour couvrir du plat venté aux ascensions en cadence.
• Le Super Record 1×13 route reçoit un Nano Clutch afin de sécuriser la chaîne sur un pédalier mono et propose cinq plateaux aéro full‑structure en 44, 46, 48, 50 et 52 dents.
• La version contre‑la‑montre Super Record TT 1×13 est annoncée pour 2026, avec une interface de commande dédiée à la position aéro prolongée.
• Le Super Record 2×13 All Road intègre un dérailleur avec Nano Clutch pour les usages mixtes et reprend les combinaisons de plateaux et cassettes de la version route 2×13.

Cette logique d’ensemble autorise des passerelles : le dérailleur X peut s’associer à un pédalier route 1x pour bâtir un vélo de route mono offrant une amplitude de rapports élargie. À l’inverse, l’usage d’un Nano Clutch sur route 1x stabilise la transmission sur revêtements dégradés et lors des sprints nerveux.

Roues Campagnolo Bora X : profil 50 mm et canal hooked de 27 pour pneus dès 35 mm

La philosophie Campagnolo marie toujours transmission et roue. La Bora X transpose au gravel l’ADN de la Bora route, avec un travail aérodynamique en soufflerie et des choix de rayonnage orientés contrôle et rendement sur pistes rapides.

• La jante de 50 mm adopte un canal hooked de 27, compatible avec des pneus à partir de 35 mm, afin d’allier maintien du talon et polyvalence de pression.
• Le rayonnage G3 signature est adapté : des rayons aérodynamiques sont placés côté cassette à l’arrière et côté disque à l’avant pour améliorer la pénétration dans l’air, tandis que des rayons elliptiques opposés filtrent les vibrations.
• La déco suit la ligne SR13 X, avec le logo « X » en chrome noir, la signature Campagnolo d’un côté et la Roue ailée de l’autre.
• Le poids annoncé de 1 430 g favorise les relances et le contrôle, tout en visant la résistance nécessaire sur chemins caillouteux.

En gravel de compétition, un profil de 50 mm positionne la Bora X comme une solution pour les parcours roulants et venteux, où l’aéro prime, sans renoncer à la stabilité latérale et à la robustesse structurelle exigées par les sollicitations latérales hors bitume.

Connectivité My Campy : personnalisation et mises à jour firmware

L’application My Campy centralise le pilotage numérique de la plateforme SR13. Connexion Bluetooth, personnalisation des commandes et gestion d’un garage numérique : la promesse est d’assurer un suivi cohérent quand on jongle entre plusieurs vélos et montages.

• L’app permet de remapper les fonctions des Ergopower, en attribuant chaque bouton à une action selon les préférences et le poste de pilotage.
• Les mises à jour de micrologiciel maintiennent les performances et la fiabilité dans le temps, tout en ouvrant la porte à d’éventuels raffinements d’algorithmes.
• Le garage numérique enregistre plusieurs profils de vélo, afin de tracer les configurations et d’harmoniser les sensations d’un vélo à l’autre.

Sur une plateforme unifiée et évolutive, l’outil logiciel n’est plus accessoire : il prolonge la cohérence de l’écosystème SR13, du réglage cockpit au comportement du dérailleur sous contraintes.

Focus technique : Nano Clutch route et pédaliers 1x route

Campagnolo décline son embrayage Nano Clutch au‑delà du Gravel. Une configuration de dérailleur route 2×13 avec Nano Clutch est proposée pour les usages 1x route et pour les applications 2×13 orientées chemins, tout en conservant la chape actuelle compatible jusqu’à 36 dents. L’intérêt : offrir une tension de chaîne accrue là où le revêtement ou le style de pilotage malmène la transmission, avec un surpoids annoncé limité.

• La version de dérailleur route avec Nano Clutch maintient toutes les performances de passage et ajoute environ 30 g, ce qui reste marginal au regard du gain de stabilité.
• Le pédalier 1x route dédié adopte un axe en titane, cinq plateaux full‑structure spécifiques en 44, 46, 48, 50 et 52 dents, et demeure compatible avec les dentures 38, 40 et 42 proposées en gravel.
• La ligne de chaîne 1x route est de 45,8 mm, ce qui recentre le pédalier pour optimiser l’alignement sur bases route et limiter l’angle de chaîne sur les rapports usuels.
• Le pédalier 1x route est disponible en versions standard et HPPM, afin de choisir entre la simplicité d’un montage léger et la précision de la mesure de puissance.

Cette granularité d’options illustre la logique SR13 : un tronc commun, puis des branches spécialisées, mais reliées par des interfaces identiques pour basculer d’un montage à l’autre sans re‑standardiser tout le vélo.

Tarifs en euros et positionnement sur le marché

Les prix publics conseillés en euros reflètent la segmentation de la plateforme et l’intégration électronique sans fil.

Le Super Record X 1×13 Gravel débute à 3 375 €. Le Super Record 1×13 Road est annoncé à partir de 3 410 €, et le Super Record 2×13 All Road à partir de 4 370 €.

Toutes les versions existent en déclinaison avec le système de mesure HPPM moyennant un supplément de 1 167 €. Côté roues, la Bora X est annoncée à partir de 2 290 €.

Ces indications tarifaires positionnent SR13 face aux groupes électroniques haut de gamme du marché, avec une singularité : la continuité route/gravel dans une même architecture et le choix d’un 13 vitesses qui permet des étagements resserrés sans sacrifier l’amplitude.

Campagnolo Super Record 13 gravel et route

Campagnolo Super Record 13 unifie route, gravel et all road dans une plateforme sans fil capable d’évoluer par configurations. Le Super Record X 1×13 apporte au gravel un maintien de chaîne via Nano Clutch, un mono optimisé et des cassettes 9‑42/10‑48 sur corps N3W, tandis que la Bora X complète l’approche performance avec un profil de 50 mm.

Pour la route et l’all road, 2×13 et 1×13 coexistent, avec la possibilité d’ajouter l’embrayage là où la stabilité prime. L’ensemble compose un écosystème cohérent, modulable et lisible pour les pratiquants qui cherchent précision, cadence et fiabilité sur tous les terrains.