Canyon Endurace AllRoad : l’all-road à 999 €

Canyon Endurace AllRoad : positionnement, prix et public visé

Avec l’Endurace AllRoad, Canyon ouvre un nouveau point d’entrée dans son univers : un vélo all-road de route à disque, abordable, durable et pensé pour rouler partout. Le positionnement est clair : un cadre aluminium moderne associé à une fourche carbone, des freins à disque hydrauliques et une transmission Shimano CUES 2×10 pour tenir un tarif public de 999 €.

Le Canyon Endurace AllRoad vise les cyclistes qui veulent un seul vélo pour les sorties route en groupe, le vélotaf quotidien, les cyclosportives abordées en confort, et les excursions sur chemins roulants.

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Cadre aluminium, fourche carbone : confort et longévité à budget maîtrisé

La proposition technique se distingue par une hiérarchie de matériaux cohérente pour ce segment : un cadre en aluminium annoncé à 1543 grammes, complété par une fourche carbone de moins de 400 grammes. Sur la route, cette combinaison favorise la précision de pilotage et un filtrage efficace des vibrations au niveau de l’avant, atout clé quand on alterne asphalte imparfait, chemins durs et pavés urbains.

Le vélo complet revendique 10,72 kg, un chiffre attendu pour un all-road alu équipé de freins à disque hydrauliques et de roues robustes.

La présence de nombreux inserts (garde-boue et porte-bagages) confirme la vocation utilitaire et voyage de l’ensemble, sans compromettre la capacité à rouler vite sur le bitume. À ce niveau de prix, l’intégration d’une fourche carbone reste un vrai plus en termes de confort, d’adhérence en courbe et de fatigue musculaire sur les longues distances.

Géométrie Endurace AllRoad : stabilité d’endurance et contrôle en tout-terrain léger

La géométrie de l’Endurace AllRoad est conçue pour la stabilité, le confort et une position naturellement efficiente sur de longues heures.

Les bases de 425 mm, communes à toutes les tailles, apportent une assiette stable et la place pour des pneus de gros volume. Le boîtier de pédalier présente un abaissement (BB drop) de 74 mm, un chiffre dans l’esprit endurance/gravel léger qui abaisse le centre de gravité et sécurise le comportement sur les revêtements irréguliers.

L’angle de direction évolue de 70° aux petites tailles à 72° dès la taille M, privilégiant la confiance à basse et moyenne vitesses et la stabilité en descente. L’empattement s’étire logiquement avec les tailles (d’environ 1 019 mm en 2XS à environ 1 103 mm en 2XL), ce qui accroît la stabilité à haute vitesse et sur pistes compactes. L’angle de tube de selle constant à 73,5° stabilise la répartition des appuis et simplifie le transfert de position d’une taille à l’autre.

Les cotes stack et reach tracent une progression régulière du poste de pilotage : stack de 552 mm à 660 mm et reach de 371 mm à 438 mm de la plus petite à la plus grande taille. En pratique, cela se traduit par une position naturellement plus haute et détendue qu’une géométrie course, mais suffisamment avancée pour rester efficace en prise au vent. Le tube de direction gagne en hauteur avec les tailles (130 mm en 2XS à 235 mm en 2XL), ce qui anticipe l’usage typé endurance sans multiplier les entretoises.

Tailles et conseils de choix

La Canyon Endurace AllRoad est proposée en 7 tailles (2XS à 2XL) couvrant des tailles de cyclistes d’environ 159 à 204 cm.

Les plages de statures communiquées, en fonction de votre taille, sont les suivantes :

• 2XS 159–165 cm,
• XS 165–171 cm,
• S 171–178 cm,
• M 178–185 cm,
• L 185–192 cm,
• XL 192–198 cm,
• 2XL 198–204 cm.

Les hauteurs d’enjambement progressent de 727 mm à 899 mm, un repère utile si vous hésitez entre deux tailles ou si vous roulez souvent pied à terre en ville.

Le choix est facilité par une sélection de composants adaptés à chaque taille : longueurs de manivelles de 170 à 175 mm, potences de 60 à 100 mm et cintres de 400 à 440 mm. Si vous êtes entre deux tailles, raisonnez d’abord en stack/reach selon votre souplesse et votre pratique (plus de stack pour le confort, plus de reach si vous aimez une position allongée), puis validez avec l’enjambement et la plage de réglage de tige de selle.

Transmission Shimano CUES 2×10 : étagement polyvalent et entretien simple

La plateforme Shimano CUES retenue ici mise sur la durabilité et la simplicité d’usage. Le montage 2×10 offre un pédalier 50/34 et une cassette 11–39, un étagement large qui couvre aussi bien les relances urbaines que les longues ascensions sur route ou les chemins qui grimpent. Le petit braquet équivalent à 34×39 facilite le pédalage en cadence sur les pourcentages soutenus, tandis que le 50×11 autorise des vitesses élevées en terrain roulant.

Les leviers de la série U6030 et les dérailleurs avant/arrière de la famille CUES assurent une commande homogène et robuste, avec une logique de pièces pensée pour un entretien peu contraignant. Ce choix de transmission convient parfaitement à un usage multi-terrains, où la clarté des rapports et la résistance à l’usure priment sur la recherche du dernier gramme.

Freinage hydraulique et roues : contrôle constant, quelles que soient les conditions

Le freinage à disque hydraulique Shimano CUES, avec étriers 2 pistons à montage plat, fournit la puissance et la modulation attendues pour rouler sereinement sur sol humide, pavés ou pistes poussiéreuses. Les rotors Shimano RT10 au standard Center Lock simplifient la maintenance et les remplacements. Pour un vélo orienté kilomètres au long cours, la constance de la garde et la progressivité du levier comptent autant que la puissance brute, et l’ensemble retenu s’inscrit dans cette logique.

Les roues Alex Rims GX26P, au format axes traversants 12×100 et 12×142 mm, tournent sur des moyeux Shimano Center Lock. Ce choix axé fiabilité, facile à entretenir, sied bien aux contraintes d’un all-road qui alternera bitume, revêtements rugueux et passages de chemins. La largeur de jante et la construction visent la tenue et la robustesse avant la chasse au gramme, ce qui cadre avec l’esprit du vélo.

Pneus Schwalbe G-One Comp 35 mm et dégagement 40 mm : route rapide, chemins roulants

Monté d’origine en Schwalbe G-One Comp K-Guard de 35 mm, l’Endurace AllRoad privilégie l’efficacité sur route tout en gardant de l’adhérence et du confort sur les portions non goudronnées. La bande de roulement à micro-crampons reste roulante et la section de 35 mm amortit nettement mieux qu’un 28–30 mm classique, sans transformer le vélo en pur gravel. Le cadre et la fourche acceptent jusqu’à 40 mm, de quoi élargir le champ d’action sur les pistes compactes et les chemins forestiers lorsqu’on vise plus de grip et de confort.

Cette latitude de section, associée à une géométrie d’endurance et à un boîtier bien abaissé, explique la sensation de stabilité que recherchent les cyclistes qui sortent régulièrement de l’asphalte. Pour un usage principalement urbain, rester en 35 mm conserve un bon compromis rendement/filtrage et réduit la sensation d’inertie au démarrage.

Caractéristiques techniques principales du Canyon Endurace AllRoad

• Le cadre est en aluminium annoncé à 1543 g et la fourche est en carbone sous les 400 g pour combiner robustesse, confort et précision de pilotage.
• La transmission repose sur Shimano CUES en 2×10 vitesses avec un pédalier 50/34 et une cassette 11–39 pour couvrir route, ville et chemins roulants.
• Le freinage est assuré par des étriers hydrauliques Shimano CUES 2 pistons à montage plat avec des disques Shimano RT10 au standard Center Lock.
• Les roues sont des Alex Rims GX26P avec moyeux Shimano (12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière) pour une fiabilité adaptée à un usage quotidien.
• Les pneus d’origine sont des Schwalbe G-One Comp K-Guard en 35 mm et le dégagement autorise des sections jusqu’à 40 mm.
• La géométrie propose un boîtier abaissé de 74 mm, des bases de 425 mm et un angle de direction de 70° à 72° selon la taille pour assurer stabilité et confiance.
• Le poste de pilotage s’adapte aux gabarits avec des cintres de 400 à 440 mm, des potences de 60 à 100 mm et des manivelles de 170 à 175 mm selon la taille.
• Le vélo complet est annoncé à 10,72 kg et il est disponible en 7 tailles de 2XS à 2XL pour des cyclistes d’environ 159 à 204 cm.
• Des inserts dédiés permettent le montage de garde-boue et de porte-bagages pour le vélotaf et le bikepacking léger.
• Le prix public européen est fixé à 999 € avec des variations possibles selon la TVA locale, la vente s’effectuant via canyon.com, l’app Canyon et certains Canyon Stores.

Un all-road rationnel et évolutif

Le Canyon Endurace AllRoad coche les cases essentielles d’un vélo all-road contemporain accessible : freins à disque hydrauliques, fourche carbone, dégagement 40 mm, inserts utilitaires et géométrie d’endurance bien lisible. Les cotes (BB drop de 74 mm, bases de 425 mm, stack/reach progressifs) placent clairement le curseur du côté de la stabilité et du confort, sans sacrifier la capacité à rouler vite sur asphalte.

À 999 €, l’équipement Shimano CUES 2×10 et les roues orientées fiabilité correspondent à l’usage ciblé : un seul vélo pour presque tout, de la route quotidienne aux chemins roulants. Pour qui cherche un all-road sobre, durable et facile à vivre, la Canyon Endurace AllRoad remplit son contrat.