Canyon Endurace:ONfly : l’électrique à moins de 10 kg

Canyon Endurace:ONfly : vélo électrique léger orienté sensations naturelles

Le Canyon Endurace:ONfly marque une inflexion nette dans la catégorie e-road : masse contenue, assistance discrète et intégration fonctionnelle au service du rendement. Annoncé à partir de 9,86 kg dans sa version SUB-10, il rejoint des vélos de route sans assistance en termes de poids tout en apportant un surcroît d’aptitudes en endurance.

Le cœur du système repose sur le moteur TQ HPR40 (40 Nm, 200 Watts en crête) couplé à une batterie interne de 290 Wh, calibré pour délivrer une aide progressive qui suit le coup de pédale et limite la traînée au-dessus de 25 km/h. L’ensemble vise une expérience de pilotage « route » avec un équilibre recherché entre stabilité à haute vitesse et vivacité en relance.

Caractéristiques techniques clés du Canyon Endurace:ONfly

• Le moteur TQ HPR40 développe 40 Nm et jusqu’à 200 W en crête, avec une assistance perçue comme très naturelle et un entraînement à très faible traînée au-dessus de 25 km/h.
• La batterie de 290 Wh est intégrée dans le tube diagonal et peut être complétée par une extension de 160 Wh au format bidon, afin d’augmenter l’autonomie sur les sorties longues.
• Le cadre carbone utilise la technologie NeoBeam (renforts IsoGrid) pour obtenir les cibles de rigidité/poids, jusqu’à un cadre inférieur à 1 000 g sur la version SUB-10.
• La géométrie reprend l’ADN Endurace en l’adaptant à l’e-road : angle de direction assagi de 0,75°, bases à 420 mm et empattement allongé de 23 mm pour un comportement stable et précis.
• La visibilité est gérée par un phare LightSKIN U1 Ultra (150 lm) et un feu arrière Canyon x Lupine SightStays (70 lm) alimentés par la batterie du vélo, pour rouler et être vu à toute heure.
• La sécurité inclut des disques de 180 mm à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’un traqueur Comodule Guardian intégré avec alerte de mouvement et batterie de secours.
• La compatibilité pneumatique va jusqu’à 35 mm et des points de fixation discrets permettent le montage de garde-boue DEFEND et d’une sacoche de tube supérieur.

Cadre carbone NeoBeam IsoGrid : optimisation matière et masse sous le kilo

La plateforme Endurace:ONfly adopte une architecture carbone NeoBeam issue de la logique IsoGrid : des nervures internes ciblées permettent d’atteindre les objectifs de rigidité latérale et de tenue verticale avec moins de matière. Résultat, la version SUB-10 affiche un cadre sous 1 000 g sans recourir à des sections surdimensionnées ni à des volumes qui trahiraient l’intégration électrique. Cette sobriété formelle n’est pas qu’esthétique : elle limite la surface exposée au vent, rationalise la distribution des masses et contribue au ressenti « vélo de route » dans les phases non assistées. La trappe de charge affleurante, les passages de câbles internes et la jonction moteur épurée complètent une intégration industrielle maîtrisée.

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Géométrie Endurace repensée : stabilité à haute vitesse, équilibre et sizes élargies

Plutôt que de greffer un groupe motopropulseur sur une plateforme existante, la géométrie a été recalibrée pour l’usage e-road. L’angle de direction est refermé de 0,75°, les bases passent à 420 mm et l’empattement gagne 23 mm, avec par exemple 1 016 mm en taille M. Cette cinématique allongée améliore la stabilité en descente et à rythme soutenu, tout en conservant un poste de pilotage ouvert qui préserve le dos, la nuque et les épaules sur la durée.

Autre point pratique : la suppression du risque d’« overlap » entre l’avant du pied et le pneu, y compris en petites tailles, grâce au maintien du standard 700C sur l’ensemble des tailles. La gamme couvre du 2XS au 2XL sur les CF, et du XS au XL sur la SUB-10, afin de convenir à une plage de gabarits très large.

TQ HPR40 : 40 Nm, 200 W et assistance adaptative calée sur votre pédalage

Le moteur TQ HPR40 a été conçu spécifiquement pour la route performante. Son architecture compacte permet une intégration discrète et une ligne de chaîne sans artifices. Les capteurs interprètent la dynamique du pédalage et adaptent l’assistance en temps réel, ce qui se traduit par une poussée lissée, sans à-coups, puis par une transition quasi imperceptible quand l’assistance s’interrompt au-delà de 25 km/h.

Cette continuité est fondamentale pour rester dans le peloton sur le plat et relancer aux intersections sans ressentir d’« effet mur ». Le faible couple résiduel au-dessus de la vitesse limite limite la traînée ressentie et valorise chaque watt produit par le cycliste.

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Même si ce n’est pas sa vocation que d’être équivalent aux gros moteurs de 80 à 90 Nm, avec un couple de 40 Nm, le moteur se positionne dans la moyenne basse des motorisations. S’il peut convenir à un usage valloné ou à des profils légers à moyens, cette valeur risque, en théorie, d’être un peu limitée pour les cyclistes de grand gabarit ou en surpoids, notamment lors des longues ascensions ou sur des parcours vallonnés. Plusieurs questions me viennent ? Quel est le juste milieu d’utilisation en montagne ? Est-ce que cette petite aide permet d’être juste bien pour compenser son poids ou son manque d’entrainement ? Quelle est la consommation de batterie sur des cols longs ? N’ayant pas encore pu le tester sur le terrain, ce ressenti reste à confirmer : les retours seront déterminants pour évaluer son comportement réel sous charge.

Modes d’assistance et commandes minimalistes

Trois niveaux d’assistance sont proposés : Eco (80 W, ~33 %), Mid (120 W, ~66 %) et High (200 W, ~99 %). La sélection se fait depuis une commande discrète en embout de cintre, qui affiche aussi l’état de charge via LED. Sur les versions équipées en Shimano Dura-Ace/Ultegra (SUB-10 et CF 8), des boutons additionnels intégrés au sommet des cocottes permettent de changer de mode sans déplacer les mains.

La connectivité Bluetooth/ANT+ via l’app TQ donne accès au suivi des données clés (autonomie estimée, mode actif) et à la personnalisation des profils d’assistance affichables sur un compteur compatible ANT+.

Aérodynamique d’usage : pas de pénalité de vitesse au-dessus de 25 km/h

Sur de nombreuses plateformes e-road, le passage du seuil réglementaire se paye par une traînée mécanique marquée et par l’inertie d’un ensemble lourd. D’après le constructeur, l’Endurace:ONfly combine masse globale réduite et transmission à très faible friction du HPR40 pour atténuer cet effet. En pratique, la coupure d’assistance est peu perceptible et le vélo conserve sa vitesse sur le plat.

Cela facilite le maintien du rythme en groupe et la gestion des relais. La possibilité de repasser instantanément sur l’un des trois modes d’assistance au pied d’une côte offre, à l’inverse, le supplément d’aide utile pour lisser les intensités et préserver la fraîcheur sur une sortie endurance.

Autonomie et gestion thermique : 290 Wh intégrés, extension 160 Wh au format bidon

La batterie interne de 290 Wh présente un ratio poids/capacité et une densité énergétique élevés pour sa catégorie. Sans s’avancer sur une valeur universelle – la portée dépend des conditions, du dénivelé, du poids du pilote et du mode utilisé –, Canyon indique qu’avec l’extension de 160 Wh (960 g, format 500 ml), la plupart des cyclistes pourront dépasser les 100 km et 2 000 m de D+. La gestion thermique du système TQ contribue à stabiliser la délivrance d’énergie et à préserver l’autonomie. La recharge s’effectue via un port affleurant sur le tube diagonal ; la batterie, totalement intégrée, reste en place pour la charge, ce qui simplifie l’usage au quotidien.

Visibilité et sécurité intégrées : éclairages, freinage 180 mm et traqueur Comodule Guardian

L’Endurace:ONfly intègre des dispositifs orientés sécurité d’usage. Le phare avant LightSKIN U1 Ultra (150 lumens) et le feu arrière Canyon x Lupine SightStays (70 lumens en éclairage constant) sont alimentés par la batterie du vélo, évitant la gestion de charges séparées. Le freinage à disques en 180/180 mm participe à la constance et à la maîtrise, notamment compte tenu des vitesses moyennes élevées sur e-road. Côté protection, le traqueur Comodule Guardian, alimenté par la batterie principale, envoie une alerte en cas de mouvement suspect dès que le « verrou digital » est activé dans l’appli Canyon. Sa batterie de secours interne permet un suivi pendant plusieurs semaines même si le vélo est déconnecté. Enfin, des inserts discrets sur le tube supérieur acceptent une sacoche sans sangle pour emporter ravito et outillage sans gêner la prise en main.

Compatibilité et usages : pneus jusqu’à 35 mm et garde-boue DEFEND

Avec un dégagement jusqu’à 35 mm, l’Endurace:ONfly couvre un spectre d’usages allant du pur asphalte en 28–32 mm à des routes dégradées en 32–35 mm. Des points de fixation intégrés permettent d’installer rapidement les garde-boue DEFEND à couverture complète, utiles pour l’entraînement par mauvais temps ou les vélotafs rapides.

Les roues 700C sont montées sur toutes les tailles et la cinématique de direction a été ajustée pour supprimer le risque d’« overlap » en petites tailles, un point souvent délicat sur les e-road compactes.

Gamme et configurations : CF 6, CF 7, CF 8 et SUB-10

Quatre montages ciblent des attentes distinctes, de l’accès à la plateforme jusqu’à la recherche du poids minimal. Les tarifs sont en euros et les poids annoncés incluent l’assistance.

Canyon Endurace:ONfly CF 6 – 4 499 €

• La transmission s’appuie sur un pédalier Praxis AL en 50/34 et une cassette 11–36, pour disposer d’un développement souple en montée avec l’assistance.
• Le freinage est confié à des disques Shimano SM-RT64 de 180 mm à l’avant et à l’arrière, pour une constance sous la pluie et en longues descentes.
• Les roues DT Swiss Endurance LN et les pneus Schwalbe One en 32 mm offrent rendement et confort pour l’endurance quotidienne.
• Le cockpit Canyon CP0048 PACE Bar et la tige de selle SP0057 assurent une position ouverte et filtrante, avec une selle Selle Italia Model X.
• Le poids annoncé est de 12,04 kg en taille de référence et la couleur proposée est Stealth, sur un éventail de tailles du 2XS au 2XL.

Canyon Endurace:ONfly CF 7 – 5 499 €

• La cinématique de transmission repose sur un pédalier Praxis AL en 50/34 et une cassette 11–36, pour couvrir du vallonné aux cols.
• Le freinage utilise des disques Shimano SM-RT70 en 180/180 mm, avec un mordant stable et une bonne dissipation.
• Les roues DT Swiss HE 1800 sont montées en Schwalbe One 32 mm, pour un compromis robustesse/roulement pertinent.
• Le confort vertical est renforcé par la tige Canyon S15 VCLS 2.0 et la selle Fizik Aliante R5, utiles sur les longues journées.
• Le poids annoncé est de 11,76 kg, les couleurs Stealth et Frosted White sont disponibles, et les tailles vont du 2XS au 2XL.

Canyon Endurace:ONfly CF 8 – 6 999 €

• Le pédalier Praxis CF en 50/34 et la cassette 11–34 favorisent des cadences efficaces avec l’assistance au seuil.
• Le freinage est assuré par des disques Shimano CL800 en 180/180 mm, pour une constance accrue à chaud.
• Les roues DT Swiss HEC 1400 et les pneus Schwalbe Pro One Evo en 32 mm rehaussent rendement et précision de trajectoire.
• La tige Canyon S15 VCLS 2.0 et la selle Fizik Aliante R5 complètent un poste de pilotage précis avec le CP0048 PACE Bar.
• Le poids annoncé est de 12,04 kg, la gamme de tailles va du 2XS au 2XL, en coloris Stealth ou Frosted White.

Canyon Endurace:ONfly SUB-10 – 9 999 €

• La masse est annoncée à 9,86 kg en taille M, avec un cadre sous 1 000 g issu de la construction NeoBeam.
• Le freinage s’appuie sur des disques Shimano CL900 en 180/180 mm, adaptés aux vitesses moyennes élevées.
• Les roues DT Swiss ERC 1100 et les pneus Schwalbe Pro One Evo en 28 mm favorisent la nervosité et l’aéro d’usage.
• La transmission emploie un pédalier Praxis CF 50/34 et une cassette 11–34, pour garder du braquet sur les forts pourcentages.
• Le poste de pilotage Canyon CP0048 PACE Bar reçoit une tige Schmolke TLO et une selle Fizik Antares 00 pour gagner des grammes.
• Les tailles proposées vont du XS au XL, en coloris Light Black, pour un profil orienté performance et légèreté.

Toutes les versions intègrent le moteur TQ HPR40, la batterie 290 Wh et l’éclairage complet (LightSKIN U1 Ultra et Canyon x Lupine SightStays). Plus d’informations et disponibilité sur le site du constructeur canyon.com.

Poids des systèmes TQ : HPR40 vs HPR50 vs HPR60

Le choix du HPR40 se justifie par son gabarit et son poids système très contenus. Le HPR40 se situe autour de 2,7 kg (moteur 1 170 g, batterie 290 Wh 1 430 g et environ 100 g de composants associés).

À titre comparatif, un HPR50 tourne autour de 3,9 kg et un HPR60 autour de 4,765 kg selon les configurations indiquées. Cet écart de masse contribue directement à la maniabilité et à l’absence de « pénalités » au-delà de 25 km/h, deux critères centraux pour une e-road qui entend se piloter comme un vélo de route.

Connectivité et personnalisation : appli TQ, ANT+ et commandes aux cocottes

Le pilotage de l’assistance se veut discret et lisible. La télécommande en embout de cintre concentre mise sous tension, sélection des modes et indications lumineuses du niveau de charge. Les versions SUB-10 et CF 8 ajoutent des boutons au sommet des leviers de frein pour ajuster l’assistance sans lâcher le poste de pilotage.

L’application TQ permet de personnaliser la réponse de chaque mode et d’afficher les informations essentielles sur un compteur ANT+ (mode actif, autonomie estimée), ce qui facilite l’intégration dans un tableau de bord existant sans ajout d’écran dédié sur le cadre.