DT Swiss ARC 1100 SPLINE 38 CS : la roue aéro légère à rayons carbone

DT Swiss ARC 1100 SPLINE 38 CS : promesse d’une roue aéro de montagne à moins de 1200 g

Avec les roues ARC 1100 SPLINE 38 CS, DT Swiss introduit ses premières roues de route équipées de rayons en carbone et revendique un cap supplémentaire sur la masse et la rigidité, sans sacrifier l’aérodynamique. La jante de 38 mm, conçue en interne via la technologie PURE Carbon, s’allie à des rayons VONOA au profil aéro et à un moyeu 180 SPLINE spécifiquement adapté.

L’ensemble n’est proposé qu’en Wheel Tire System (WTS), incluant un montage pneu différencié : AERO 111 en 26 mm à l’avant pour la stabilité et la vitesse, Continental GP 5000s TR en 28 mm à l’arrière pour le rendement et l’adhérence. Le poids annoncé démarre à 1174 grammes la paire (sans pneumatiques), et à partir de 1781 g en configuration WTS. Objectif : grimper vite, descendre confiant, tout en conservant une signature aéro crédible sur les profils vallonnés.

Rayons carbone VONOA : rigidité spécifique, masse réduite et traînée contenue

Le choix de rayons en carbone constitue le pivot technique de ces roues ARC 1100 SPLINE 38 CS. Par rapport à l’acier, le carbone permet de retirer des grammes là où ils comptent pour l’inertie (périphérie de la roue), tout en modulant précisément rigidité latérale et radiale via l’orientation des fibres et le profilage.

DT Swiss opte pour un rayon VONOA au profil aérodynamique, avec une tête en T (t-head) qui travaille en complémentarité avec un moyeu repensé. En pratique, on attend un ressenti plus immédiat lors des relances en danseuse, un guidage ferme dans les appuis et un maintien de la ligne en vent de travers grâce à une meilleure gestion des déformations à vitesse élevée.

La rigidité accrue n’a d’intérêt que si elle reste contrôlée. Sur route dégradée ou en montée longue, un excès de fermeté peut générer de la fatigue musculaire et une perte de motricité. Ici, l’assemblage manuel — signature DT Swiss — et l’architecture de rayonnage 2:1 (plus de rayons côté transmission ou côté freinage selon la roue) visent à conserver une élasticité fonctionnelle, pour filtrer finement les micro-chocs sans « pompage » parasite.

Têtes t-head et nipples cachés : précision de tension et service

Les rayons VONOA utilisent une tête t-head, couplée à des nipples aluminium dissimulés. Cette solution améliore le flux d’air et sécurise la tenue en tension à long terme, au prix d’exigences de montage et de maintenance spécifiques. Les opérations de dévoilage et de retension requièrent l’outillage adapté et le respect des procédures DT Swiss pour ne pas endommager les fibres. Ce choix illustre la volonté de verrouiller l’aéro et la cohérence du système, plutôt que de viser un entretien « universel ».

Jante PURE Carbon de 38 mm : largeur interne 20 mm, crochet et polyvalence

La jante de 38 mm est réalisée en interne via la technologie PURE Carbon. L’objectif est double : augmenter le ratio rigidité/masse tout en maîtrisant la forme externe pour une aéro exploitable sur une large plage d’angles de vent apparent. Avec 20 mm de largeur interne et un crochet (hooked bead) tubeless ready, la compatibilité couvre un spectre de sections modernes. Le WTS livré d’origine retient 26 mm devant et 28 mm derrière, ce qui illustre la logique AERO+ : réduire la surface frontale et améliorer le pilotage à l’avant, sans pénaliser la résistance au roulement et l’adhérence motrice à l’arrière.

Sur les montées à faible pente — souvent rapides — la hauteur de 38 mm reste un atout aérodynamique avéré, sans se montrer pénalisante en vents latéraux. À haute altitude, où la densité de l’air diminue, la réduction de masse et l’inertie contenue des éléments périphériques (jante, rayons, enveloppes) contribuent à maintenir la cadence et à lisser les changements de rythme.

Moyeu 180 SPLINE et Ratchet EXP 36T : rendement, engagement, fiabilité

Le cœur mécanique repose sur le 180 SPLINE, optimisé pour les rayons carbone et leur tête t-head. Les flasques sont redessinés et la répartition 2:1 autorise seulement 18 rayons à l’avant (radial/two-cross) et 24 à l’arrière (two-cross).

Le système Ratchet EXP 36T assure un engagement franc et homogène, gage d’un transfert de puissance direct lors des relances en dent de scie, typiques des cols suisses et des raidards alpins. L’EXP simplifie aussi l’architecture interne en limitant les pièces en mouvement, pour une durabilité accrue et une maintenance rationnelle.

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Au freinage, le standard disque Center Lock garantit une interface fiable et concentrique, tandis que les axes traversants 12×100 mm (avant) et 12×142 mm (arrière) verrouillent la rigidité de l’ensemble cadre/roue. Côté transmission, la roue est livrée en corps Shimano Road, avec un kit SRAM XDR fourni, de quoi basculer de l’un à l’autre sans changer de roues.

Wheel Tire System AERO+ : AERO 111 26 mm devant, GP 5000s TR 28 mm derrière

La démarche AERO+ de DT Swiss repose sur un triptyque : traînée, maniabilité et efficacité. Appliquée ici, elle conduit à un WTS asymétrique. Devant, le pneu Continental AERO 111 en 26 mm réduit la largeur perçue et atténue les moments de lacet en vent de travers, pour une direction plus calme et prédictive sur les descentes rapides. Derrière, le Continental GP 5000s TR en 28 mm optimise la résistance au roulement et l’adhérence en charge, utile quand l’assise se déforme sous couple et sur revêtements imparfaits.

Le montage tubeless est prévu : la jante est hookée et tubeless ready, le fond de jante tubeless est monté d’origine, les valves et le valve guard sont fournis. Des chambres TPU Continental sont également incluses, laissant le choix entre un montage tubeless (pour la protection anti-crevaison et la baisse de pression) et un montage chambre (simplicité, service en voyage). L’approche WTS garantit la cohérence dimensionnelle pneu/jante et une géométrie contrôlée du ballon, ce qui sécurise le comportement en appui et l’aéro réelle sur route.

Poids, inertie et comportement annoncé en montagne

DT Swiss annonce la paire à partir de 1174 g (sans pneus) et 1781 g environ en WTS. Au-delà de la valeur absolue, c’est la distribution des masses qui change la donne : des rayons carbone plus légers et une jante PURE Carbon optimisée abaissent le moment d’inertie. Sur des ascensions longues, cette caractéristique se manifeste par des relances moins coûteuses et une capacité à stabiliser une vitesse seuil avec moins d’oscillations de cadence. Combinée à la hauteur de 38 mm, la roue demeure réactive tout en conservant une traînée réduite sur les pentes à 3–6 % où l’aéro reste déterminante.

La stabilité directionnelle découle du WTS asymétrique. Le 26 mm avant propose une face au vent plus étroite et un décrochement plus progressif, intéressant dans les rafales. En descente, le 28 mm arrière autorise des pressions modérées sans perte de précision, ce qui profite à l’adhérence en appui et au confort postural sur de longues épreuves.

Compatibilités et montage

Les roues DT Swiss ARC 1100 SPLINE 38 CS sont conçues pour les vélos de route à freins à disque : axes traversants 12×100 et 12×142 mm, interface Center Lock. La limite de poids système est donnée à 110 kg, avec une classification d’usage ASTM 1 (route).

Le montage est assurée à la main, selon les standards DT Swiss, afin d’obtenir des tensions homogènes, cruciales avec des rayons carbone. Les nipples cachés réduisent la traînée et protègent des éléments, au prix d’un accès indirect : l’atelier devra utiliser les outils et couples prescrits. Notez une largeur de jante interne de 20mm qui n’est pas dans la tendance actuelle.

Caractéristiques techniques DT Swiss ARC 1100 SPLINE 38 CS

• La paire est annoncée à partir de 1174 g sans pneumatiques, et à partir de 1781 g en montage WTS avec pneus et accessoires fournis.
• La jante est en carbone avec crochet (hooked), tubeless ready, d’une hauteur de 38 mm et d’une largeur interne de 20 mm au standard 622.
• Les rayons sont des VONOA aero en carbone avec t-head, combinés à des nipples aluminium dissimulés pour une meilleure aéro et une tenue de tension protégée.
• Le rayonnage adopte un schéma 2:1 : 18 rayons à l’avant (radial/two-cross) et 24 à l’arrière (two-cross) pour équilibrer contraintes de traction et de freinage.
• Le moyeu 180 SPLINE intègre le système Ratchet EXP 36T pour un engagement rapide et une fiabilité accrue avec une architecture interne rationalisée.
• Les axes sont en 12×100 mm (avant) et 12×142 mm (arrière) avec interface de freinage à disque Center Lock pour une concentricité et une rigidité constantes.
• Les options de corps de roue libre couvrent Shimano Road, avec un kit SRAM XDR fourni pour une compatibilité élargie sans changement de roue.
• Le WTS inclut à l’avant un pneu Continental AERO 111 en 26 mm et à l’arrière un Continental GP 5000s TR en 28 mm, plus des chambres TPU Continental (montage alternatif possible).
• Les accessoires fournis comprennent le fond de jante tubeless déjà posé, la valve tubeless et son protecteur, un kit corps XDR et une housse de transport.
• La limite de poids système est de 110 kg, avec une classification d’usage route ASTM 1, adaptée à la pratique sur asphalte.

Tarif, disponibilité et lien constructeur

Les DT Swiss ARC 1100 SPLINE 38 CS sont proposées à partir de 3199 € en configuration Wheel Tire System (WTS) uniquement. Les spécifications détaillées et la page produit sont accessibles sur le site du constructeur : dtswiss.com – ARC 1100 SPLINE 38 CS.

Un Hero Video consacré au projet « The lightest way up » est disponible sur YouTube