Freins Aero et manivelles courtes : pourquoi SRAM change de stratégie en chrono et triathlon

SRAM mise sur l’aéro : freins à disque et pédaliers courts pour triathlon et chrono

SRAM introduit de nouveaux freins à disque SRAM Aero sur les groupes RED, Force et Rival. Ils sont pensés pour le triathlon et le contre-la-montre. La promesse reste claire : une puissance disponible immédiatement, une modulation fine et un effort de levier réduit pour préserver l’énergie quand la vitesse compte.

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En parallèle, le pédalier RED gagne des longueurs de manivelles de 150 et 155 mm. Cela vise à optimiser la biomécanique en position aéro. Par conséquent, la marque adresse deux leviers de performance concrets : contrôle du freinage et efficacité de pédalage. La disponibilité est annoncée pour février 2026.

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Détails techniques : ce que change l’approche Aero sur route et triathlon

Sur un vélo de chrono, chaque action doit coûter peu d’énergie et perturber au minimum la trajectoire. Les nouveaux leviers Aero SRAM priorisent la prise en main, la constance et la réduction de l’effort au doigt. Ainsi, vous pouvez stabiliser la machine tout en modulant la pression, y compris sur une section technique ou en approche de virage.

De plus, l’ergonomie conserve un réglage de garde pour ajuster la distance levier/cintre à la majorité des mains. Enfin, le montage adopte un standard Flat Mount avec décalage de 20 mm, en cohérence avec de nombreux cadres et fourches orientés aéro.

Frein à disque RED Aero : légèreté et contrôle pour viser la performance

• Le levier de frein en carbone texturé améliore la préhension et réduit l’effort au doigt, ce qui stabilise le pilotage en position aéro.
• Le réglage de la garde permet d’adapter la course du levier à différentes tailles de main sans outils complexes.
• Le connecteur Stealth-a-majig facilite la mise à longueur et la connexion de la durite, ce qui accélère le montage et la maintenance.
• La technologie Bleeding Edge simplifie et accélère les purges hydrauliques pour garantir une course de levier constante.
• Les étriers RED, réputés pour leur faible masse et leur rigidité, apportent un retour net et une sensation de point de contact précise.
• Configuration Flat Mount avec décalage de 20 mm et durites dédiées : 1 100 mm à l’avant et 2 000 mm à l’arrière pour couvrir les géométries de cadres aéro.
• Deux pistons en aluminium et plaquettes organiques à support acier, avec recommandation de disque Paceline X pour une intégration route.

Le frein à disque SRAM Aero RED cible les montages haut de gamme où la recherche de rigidité et de masse maîtrisée prime. L’interface de montage et les longueurs de durites conviennent aux cadres de triathlon souvent complexes, avec passages internes étendus.

Frein à disque Force Aero : la même logique de contrôle avec une approche plus accessible

• Levier en carbone texturé pour une prise fiable, même avec de la sueur ou des gants fins de triathlon.
• Réglage de la garde pour aligner la cinématique de levier avec la position et la longueur de doigts.
• Connecteur Stealth-a-majig pour un routage de durite plus simple et des interventions rapides.
• Technologie Bleeding Edge pour des purges propres, répétables et sans perte de temps.
• Montage Flat Mount avec décalage de 20 mm, deux pistons en aluminium, plaquettes organiques à support acier.
• Disque recommandé : Paceline, en cohérence avec une utilisation route et chrono.

Le frein à disque SRAM Aero Force reprend l’ergonomie et l’entretien simplifié, avec un positionnement tarifaire intermédiaire. Il s’adresse aux vélos de contre-la-montre où l’on recherche un poste de pilotage rassurant et une maintenance réaliste au quotidien.

Frein à disque Rival Aero : l’hydraulique route en version tri accessible

• Puissance hydraulique route avec une modulation pensée pour le triathlon et le contre-la-montre.
• Réglage de la garde pour ajuster finement l’attaque du levier selon la position du poste aéro.
• Connecteur Stealth-a-majig pour un montage et un réglage de durite sans complexité excessive.
• Montage Flat Mount décalé de 20 mm, deux pistons en aluminium et plaquettes organiques sur support acier.
• Compatibilité avec les disques Paceline recommandés pour un usage route.

Le frein à disque SRAM Aero Rival apporte la logique de la gamme sur un groupe plus accessible. Vous bénéficiez d’un contrôle cohérent et d’une maintenance maîtrisée, sans basculer dans un budget haut de gamme.

Montage et maintenance : Flat Mount décalé, Stealth-a-majig et Bleeding Edge

Le standard Flat Mount avec décalage de 20 mm s’impose sur de nombreux cadres aéro. Cette architecture positionne l’étrier pour optimiser l’intégration autour du disque et du hauban ou de la fourche. Vous gagnez en compacité, en rigidité et souvent en facilité d’alignement, ce qui limite les bruits parasites. Par ailleurs, SRAM conserve un routage hydraulique éprouvé. Le connecteur Stealth-a-majig simplifie la coupe et la connexion des durites, ce qui réduit les manipulations lors d’un poste aéro très intégré. Enfin, la technologie Bleeding Edge fluidifie la purge : l’évacuation d’air devient plus fiable et la course de levier plus régulière, ce qui renforce la prévisibilité du freinage.

Côté dimensions, SRAM prévoit des durites de 1 100 mm à l’avant et 2 000 mm à l’arrière. Cette marge couvre la plupart des cadres de triathlon où la longueur de passage interne peut surprendre, surtout avec des postes multipliant les interfaces. Vous pouvez, par conséquent, sécuriser le montage sans rallonge ni compromis sur le routage.

Plaquettes organiques et rotors Paceline : cohérence route et silence

Les trois freins Aero arrivent avec des plaquettes organiques à support acier. En pratique, ce choix vise un contact initial progressif, un bruit maîtrisé et un comportement adapté aux freinages courts et répétés que l’on rencontre plus souvent en chrono qu’en descente alpine.

Par ailleurs, SRAM recommande des rotors Paceline pour Force et Rival, et des Paceline X pour RED, en cohérence avec une intégration route et une gestion thermique calibrée pour l’intensité d’un parcours plat à vallonné. Vous privilégiez ainsi la régularité et la discrétion sonore, ce qui aide à garder la trajectoire propre en position allongée.

Pédaliers RED 150–155 mm : optimiser l’ouverture de hanche en position aéro

SRAM élargit la palette des longueurs avec des manivelles 150 et 155 mm, tout en conservant les options jusqu’à 175 mm. En position aéro, raccourcir la manivelle peut ouvrir l’angle hanche-tronc en haut de pédalage.

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Vous obtenez une respiration plus libre, un bassin plus stable et une transition plus fluide. Cela est utile lorsqu’il faut se rasseoir pour négocier un rond-point ou relancer. De plus, une manivelle plus courte réduit l’amplitude de mouvement au genou. Elle influence la cadence, ce qui peut favoriser un coup de pédale plus rond à haute fréquence.

Sur le plan mécanique, le bras de levier diminue, mais la transmission moderne compense via des dentures adaptées. Ainsi, l’efficacité ne se lit pas seulement en couple sur la manivelle, mais dans la capacité à tenir la position aéro et la cadence cible sans échauffement excessif. En conséquence, ces nouvelles longueurs s’alignent bien avec les besoins réels du triathlon longue distance et du contre-la-montre où la constance prime.

Compatibilités AXS, interface DUB et fixation à 8 vis

• Le pédalier RED affiche un système à 8 vis compatible avec les étoiles et plateaux intégrés AXS, avec ou sans capteur de puissance.
• Le boîtier de pédalier DUB vise la simplicité d’entretien et une durabilité solide sur route, y compris sur des cadres aéro soumis à des passages de câbles resserrés.
• Le pédalier existe en versions route et SRAM DUB WIDE pour couvrir les contraintes d’entraxe et de dégagement spécifiques.
• La technologie de chaîne Flattop E1 s’aligne avec des montages 1x ou 2x, selon le cahier des charges de l’épreuve.
• La génération actuelle annonce 29 g de moins que la précédente, ce qui participe à l’équilibre général du vélo, sans sacrifier la rigidité latérale.
• Les longueurs disponibles couvrent 150, 155, 160, 165, 167,5, 170, 172,5 et 175 mm pour ajuster précisément la cinématique de pédalage.

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SRAM propose aussi des versions XPLR DUB WIDE E1 en 150 et 155 mm. Les pratiquants orientés gravel aéro ou les cadres demandant plus de dégagement apprécieront cette option. Elle ouvre la voie à des pneus plus volumineux tout en conservant l’ergonomie d’une manivelle courte.

Accessoires utiles : UDH argent et chargeur USB-C

• La patte de dérailleur universelle (UDH) arrive avec vis et rondelle en finition argentée, pour un discret supplément de style sur les cadres compatibles.
• La technologie UDH pivote le dérailleur vers l’arrière en cas d’impact, ce qui protège la transmission et facilite le recentrage de la chaîne sur le petit pignon.
• La compatibilité couvre les transmissions VTT et VTTAE, ce qui intéresse aussi certains cadres gravel adoptant l’UDH pour standardiser les pièces.

• Le chargeur de batterie USB-C propose une charge complète en 60 minutes, ce qui simplifie la logistique avant course.
• Le packaging sans câble limite les déchets, tout en misant sur la large adoption de l’USB-C déjà présent dans la plupart des foyers.

Ces accessoires complètent la vision d’un poste aéro rationalisé. On vise moins de références spécifiques, plus de standardisation et un service plus rapide avant la mise en selle.

Tarifs en euros et disponibilité

SRAM annonce une disponibilité février 2026. Côté tarifs en euros, les nouveaux freins à disque SRAM Aero se placent comme suit :

• RED à 322 € par frein (avant ou arrière),
• Force à 275 € par frein
• Rival à 230 € par frein.

Les manivelles RED en 150 et 155 mm s’affichent à 450 € l’assemblage (sans boîtier ni plateaux). Les variantes XPLR DUB WIDE en 150 et 155 mm se positionnent également à 450 € l’assemblage. Les rotors restent vendus séparément pour chaque référence de frein.

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