À retenir : Miche Deva RD est un nouveau système de roues carbone route centré sur l’aérodynamique, avec profils NACA optimisés et rayons carbone Vonoa. Validée en CFD et en soufflerie, la Deva RD annonce des réductions de CdA jusqu’à −10,9 % face à la Kleos RD 50, pour 1305 g la paire. Le concept associe jantes 23 mm internes à crochet, roulements CeramicSpeed et moyeux Ergal réglables pour un rendement mesurable sur route.
Mots-clés : Miche Deva RD, roues carbone route, aérodynamique vélo, rayons carbone Vonoa, CeramicSpeed, profils NACA 52/62 mm, largeur interne 23 mm
Miche Deva RD : un nouveau standard aérodynamique et structurel
Avec la Deva RD, Miche inaugure ses premières roues à rayons carbone et vise un double objectif : réduire la traînée et abaisser la masse en rotation sans sacrifier la rigidité. Le mot-clé est « Miche Deva RD » : une plateforme 52/62 mm conçue via un protocole d’ingénierie complet (mesures instrumentées, 28 simulations CFD, 24 heures de soufflerie). De plus, ce développement est mené en collaboration avec le Tech Centre de l’équipe Groupama–FDJ.
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Par rapport à la Kleos RD 50, la Deva RD revendique des gains aérodynamiques quantifiés et un poids de 1305 g la paire. Cela est possible grâce notamment aux rayons Vonoa. L’architecture de moyeux en Ergal 7075 T6 contribue aussi à ce résultat.
Aérodynamique Deva RD validée CFD et soufflerie : les gains mesurés
La méthodologie Miche repose sur une corrélation stricte entre CFD et mesures au GST-Windkanal. De plus, il y a une comparaison systématique face à la Kleos RD 50 et à des profils concurrents de 50 mm.
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En outre, les itérations ont visé la continuité d’écoulement pneu–jante et la stabilité au vent de travers. De plus, la réduction de la surface frontale effective (Cd·A) est aussi recherchée sur une plage d’angles de lacet de −20° à +20°.
Les gains moyens pondérés de CdA par rapport à la Kleos RD 50 s’établissent à :
- −8,6 % à 40 km/h,
- −9,3 % à 50 km/h (cohérent avec le −8,6 % prédit en CFD)
- −10,9 % à 60 km/h.
Convertis en puissance aérodynamique et en ne considérant que la roue avant et le pneu testés isolément, ces gains représentent environ
- −0,7 W à 40 km/h,
- −1,2 W à 50 km/h
- −2,2 W à 60 km/h.
Par ailleurs, au-delà des valeurs ponctuelles, la Deva RD conserve un décrochage tardif de l’écoulement. Sa traînée reste plus basse sur l’ensemble du spectre d’angles. Cela traduit une tenue au vent de travers mieux maîtrisée.
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Conception de jante : 23 mm internes, profils NACA 52/62 mm et interface pneu optimisée
La jante Deva RD part d’un constat simple : l’interface avec le pneu gouverne une grande part de la traînée. Miche a scanné en 3D un pneu de 28 mm monté sur une jante de 23 mm interne avec crochet, pressurisée à 5 bar, afin de figer la géométrie réelle du ballon.
Ensuite, cela a permis d’ajuster la courbure d’attaque. De plus, la position de la largeur maximale a également été adaptée en conséquence. Quatre sections dérivées de profils NACA ont été simulées. Ensuite, deux ont été retenues et validées en soufflerie.
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Deux hauteurs sont proposées, avec des largeurs différenciées avant/arrière pour équilibrer poids, contrôle et rendement :
- en 52 mm, l’avant mesure 33 mm de large quand l’arrière est à 31 mm ;
- en 62 mm, l’avant est à 31 mm et l’arrière à 30 mm.
- La largeur interne reste à 23 mm, tubeless-ready, et le crochet est conservé pour la sécurité en usage route.
La section plus généreuse à l’avant favorise l’attachement de l’écoulement et la stabilité en vent de travers ; la section arrière affinée limite la masse sans impacter sensiblement l’aérodynamique du système vélo–cycliste, naturellement masquée derrière l’avant.
Rayons carbone Vonoa et montage 14+7 : rigidité et masse tournante sous contrôle
La Deva RD marque l’adoption des rayons Vonoa en carbone, section aérodynamique 4×1 mm, avec écrous dissimulés et intégrés dans la jante pour éliminer les turbulences en bord d’attaque. Miche a testé deux sections de rayons en soufflerie sur des roues identiques (mêmes jantes et moyeux) afin d’isoler l’impact purement aérodynamique du rayon. En conséquence, le schéma de rayonnage passe à 21 rayons (14 + 7) à l’avant comme à l’arrière, contre 24 auparavant. Cela améliore le rapport rigidité/poids tout en conservant la tenue directionnelle.
Les embouts et filetages des rayons sont en titane, avec un gain d’environ 0,5 g par rayon par rapport à l’acier. Rapporté à la paire en 21+21, l’économie atteint environ 21 g. Plus important encore, la réduction de masse en rotation issue du carbone influe directement sur la réactivité aux relances. Pourtant, cela ne pénalise pas la rigidité latérale grâce à un module élevé et une excellente tenue en traction.
Moyeux Deva RD : Ergal 7075, Aeroblade et réglage micrométrique
Usinés en Italie en Ergal 7075 T6, les moyeux Deva RD sont dimensionnés pour s’intégrer aux rayons carbone et assurer la continuité aérodynamique. De plus, la roue avant adopte un angle de déport (camber) de flasques accru pour renforcer la rigidité latérale et la précision de pilotage. À l’arrière, Miche combine l’Ergal et des porte-cliquets en titane pour optimiser le ratio poids/solidité. Enfin, le corps de roue libre est allégé en version Shimano.
L’insert Aeroblade, imprimé en 3D dans une résine chargée en carbone, protège des contaminants et stabilise le positionnement des rayons pour une géométrie constante. Enfin, le moyeu arrière reçoit un réglage micrométrique du précharge. Cette fonctionnalité permet d’ajuster finement la contrainte des roulements et d’assurer une fluidité durable quelles que soient les conditions.
Roulements CeramicSpeed : résistance au roulement et constance
Miche équipe Deva RD de six roulements CeramicSpeed double étanchéité, sélectionnés pour la qualité des pistes, des billes et des cages, ainsi que pour le contrôle des tolérances et du lubrifiant. Toutefois, la réduction de la résistance au roulement ne dépend pas d’un seul facteur. L’approche retenue vise la cohérence du système.
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Associée au réglage micrométrique, cette architecture permet de conserver un fonctionnement optimal dans la durée.
Rapport rigidité/poids : de 1450 g à 1305 g, avec des effets en dynamique
Par rapport à la Kleos RD (annoncée à 1450 g la paire), la Deva RD descend à 1305 g. Ce gain provient d’un cumul : rayons carbone plus légers, jantes en stratification mixte T700/T800/T1000 pour optimiser rigidité et absorption d’impact, et pièces métalliques au juste dimensionnement.
La baisse de masse structurale et tournante se traduit par une roue plus prompte en accélération, avec une rigidité maintenue — voire accrue — grâce au module des rayons carbone et à la géométrie de moyeux revue.
Caractéristiques techniques clés des Miche Deva RD
- La jante adopte une largeur interne de 23 mm, tubeless-ready avec crochet, et des profils NACA optimisés pour l’interface pneu–jante.
- Deux hauteurs sont proposées : 52 mm (33 mm de large à l’avant, 31 mm à l’arrière) et 62 mm (31 mm à l’avant, 30 mm à l’arrière) pour équilibrer stabilité et masse.
- Les rayons Vonoa en carbone affichent une section 4×1 mm et des écrous totalement intégrés dans la jante afin de réduire les turbulences.
- Le rayonnage compte 21 rayons par roue (14 + 7), avec embouts et filetages en titane pour gagner environ 21 g sur la paire par rapport à l’acier.
- Les moyeux usinés en Ergal 7075 T6 intègrent un insert Aeroblade imprimé 3D et un réglage micrométrique du précharge à l’arrière.
- Six roulements CeramicSpeed double étanchéité sont montés pour optimiser la fluidité et la constance de fonctionnement.
- Le poids annoncé descend à 1305 g la paire (contre 1450 g pour la Kleos RD), avec une hausse du ratio rigidité/poids visée.
- Les gains aérodynamiques mesurés face à la Kleos RD 50 atteignent de −8,6 % à −10,9 % de Cd·A selon la vitesse, soit jusqu’à −2,2 W sur la roue avant seule à 60 km/h.
- La disponibilité est annoncée pour mars 2026 via le réseau de revendeurs Miche, au prix public de 3200 € TTC.
Ce que changent les roues Miche Deva RD sur la route
La Miche Deva RD associe une réduction vérifiée de la traînée, une masse abaissée à 1305 g et une rigidité pilotée par les rayons carbone Vonoa et des moyeux en Ergal à géométrie optimisée. Les validations CFD et soufflerie, corrélées à l’usage terrain, crédibilisent les gains face à la Kleos RD 50. Cela apporte une stabilité accrue aux angles de lacet courants.
Pour les cyclistes orientés performance, la Miche Deva RD résume une approche système : interface pneu–jante contrôlée, intégration maximale des composants et réglages fins des roulements pour un rendement mesurable.
FAQ – Miche Deva RD
Quel est le gain aérodynamique mesuré des Miche Deva RD ?
Les réductions de Cd·A versus la Kleos RD 50 sont de −8,6 % à 40 km/h, −9,3 % à 50 km/h et −10,9 % à 60 km/h. Sur la roue avant seule, cela représente environ −0,7 W, −1,2 W et −2,2 W respectivement.
Quelles différences entre les profils 52 et 62 mm des Deva RD ?
En 52 mm, la jante avant mesure 33 mm de large et l’arrière 31 mm ; en 62 mm, l’avant est à 31 mm et l’arrière à 30 mm. L’avant plus large favorise l’aérodynamique et la stabilité, l’arrière allégé réduit la masse sans impact majeur sur le flux global.
Pourquoi Miche a choisi des rayons carbone Vonoa et un montage 14+7 ?
Les rayons Vonoa offrent un module élevé et une faible masse, permettant 21 rayons (14 + 7) tout en conservant rigidité et précision. Les écrous intégrés limitent les turbulences, et les embouts en titane économisent environ 21 g par paire par rapport à l’acier.
Quel est le poids annoncé des Deva RD et comment est-il obtenu ?
La paire est annoncée à 1305 g, contre 1450 g pour la Kleos RD. Le gain provient des rayons carbone, d’une stratification T700/T800/T1000 optimisée et d’un dimensionnement précis des composants.
Quand et à quel prix les Miche Deva RD seront-elles disponibles ?
La disponibilité est prévue en mars 2026 via le réseau Miche, au prix public de 3200 € TTC.
