Officine Mattio Bisalta : un gravel carbone pour aller vite ?

Officine Mattio Bisalta : un gravel en carbone pensé pour la vitesse et le contrôle

Avec le Bisalta, Officine Mattio lance un Gravel carbone qui revendique une double promesse : des performances dignes d’un vélo de route et une tenue exemplaire sur terrains mixtes. Le message est clair : ce modèle vise les cyclistes qui aiment rouler vite tout en s’affranchissant de l’angoisse du revêtement.

Au cœur du dispositif, on trouve un cadre en fibre Torayca T1000, un poids annoncé de 950 g en taille M pour le cadre et 600 g pour la fourche OM Gravel, un routage de câbles intégralement interne et un dégagement de pneus généreux jusqu’à 50 mm à l’avant comme à l’arrière. L’ensemble est conçu et fabriqué en Italie, peint à la main, et se configure à la carte via le site du constructeur, avec des montages à partir de 6 990 €.

Ce positionnement assume un gravel à la croisée de deux univers : la rigidité, la précision et la capacité d’accélération recherchées par les routiers, et l’amorti, l’adhérence et la stabilité nécessaires quand la route disparaît. Sans dévoiler la géométrie dans le détail, la marque insiste sur une stabilité et une réactivité étudiées pour une conduite précise.

Sur le papier, le Bisalta s’adresse autant aux compétiteurs gravel qu’aux cyclistes de route souhaitant élargir leur terrain de jeu sans renoncer au rendement.

Carbone Torayca T1000 : ce que cela change sur un cadre de gravel

La mention de la fibre Torayca T1000 positionne clairement le Bisalta dans la catégorie des cadres haut de gamme. Ce type de fibre, utilisé dans des applications exigeant un excellent rapport rigidité/masse, permet d’atteindre des objectifs ambitieux en termes de poids tout en conservant de la tenue sous charge.

Sur un gravel orienté vitesse, l’intérêt est double. D’une part, la rigidité structurelle aide à convertir la puissance en propulsion, surtout avec des pneus plus larges qui ont tendance à atténuer les sensations de relance. D’autre part, le gain de masse sur le triangle avant et la fourche limite l’inertie sur les changements de trajectoire et les passages techniques.

Il faut toutefois rappeler que la présence de T1000 ne dit pas tout : la rigidité verticale et la filtration des vibrations dépendent du mélange de plis, de leur orientation et de la gestion des sections (bases, haubans, tube de selle, colonne de direction). Officine Mattio revendique un cadre léger et durable, et la cohérence globale se jugera au pédalier comme au contact du cintre sur les chemins rapides et les successions de petites cassures. L’usage d’une fourche spécifique OM Gravel laisse aussi penser que la marque a cherché un compromis précis entre soutien au freinage, confort et rigidité latérale, clé pour la précision du train avant.

Poids annoncé : 950 g le cadre et 600 g la fourche, un signal fort pour le segment

Un cadre de gravel annoncé à 950 g en taille M situe le Bisalta dans la tranche la plus légère du marché. Associée à une fourche de 600 g, la plateforme promet des montages véloces sans renoncer à une section de pneus confortable. En dynamique, cela se traduit par une réduction de la masse non suspendue et une direction plus facile à inscrire, surtout avec des pneus au-delà de 40 mm. À la montée, un châssis léger permet de maintenir des braquets plus économes et de multiplier les changements de rythme sans pénalités massiques.

Rappelons qu’un vélo complet de gravel voit sa masse finale fortement influencée par le choix des roues, des pneus, de la transmission et du poste de pilotage. Un gain de 200 à 300 g sur les roues peut par exemple peser davantage en sensations qu’un gain identique sur le cadre. L’intérêt du châssis léger du Bisalta est de constituer une base saine sur laquelle un cycliste peut arbitrer librement entre robustesse, aérodynamique, confort et rendement. C’est là que le configurateur prend tout son sens, pour adapter l’ensemble au terrain de prédilection.

Dégagement de pneus 50 mm : polyvalence élargie du fast-gravel au terrain cassant

Le dégagement annoncé à 50 mm à l’avant et à l’arrière ouvre un champ d’usage très large. En pneus de 38 à 42 mm, on exploite pleinement la nervosité du châssis pour un gravel de vitesse, proche des sensations d’un route aéro assagi. En 45 à 50 mm, on gagne en accroche et en confort sur terrains plus dégradés, avec une motricité supérieure dans le cailloux ou l’herbe humide. Cette latitude permet de faire varier le comportement du vélo d’une sortie à l’autre sans changer de cadre ni de roues.

Dans la pratique, un châssis performant avec 50 mm de dégagement réclame une gestion soignée des bases et du boîtier pour préserver la rigidité latérale. Sur les relances en appui et les grandes courbes rapides, c’est ce maintien latéral qui conditionne la tenue de ligne.

L’autre enjeu se situe au niveau du freinage sur graviers : une fourche bien contrôlée aide à garder une gomme large au sol sans pompage excessif. Le message produit par Officine Mattio laisse entendre que ces arbitrages ont été prioritaires pendant le développement.

Intégration totale des câbles : aérodynamique

Le Bisalta adopte un routage intégralement interne. Les bénéfices sont connus : esthétique épurée, réduction des turbulences autour du poste de pilotage et silence accru face aux vibrations parasites. Sur un gravel rapide, l’intégration contribue à maintenir la propreté du flux d’air aux vitesses soutenues et évite les bruits de câbles sur chemins. L’intégration améliore aussi la compatibilité avec les sacoches de cintre en limitant les frottements sur les gaines.

A lire : L’importance de l’aérodynamique en Gravel

Made in Italy et peinture à la main : maîtrise de la chaîne et finitions soignées

Le Bisalta est entièrement conçu et fabriquée en Italie. Au-delà de l’argument d’image, la centralisation du développement, de la production et de l’assemblage permet un contrôle précis des tolérances et des finitions. La peinture à la main, réalisée dans l’atelier OM en Piémont, ouvre un large éventail de schémas et de textures, avec un contrôle direct du poids de peinture et de la régularité des couches. Pour un vélo de gravel qui pourra être soumis à l’abrasion des poussières et aux projections, la qualité des vernis et des masquages compte autant esthétiquement que fonctionnellement.

Cette approche artisanale, revendiquée par Officine Mattio, s’inscrit dans une logique de personnalisation poussée : choix des composants, des teintes et des finitions pour aligner la machine avec son terrain d’expression et ses préférences ergonomiques. L’assemblage à Cuneo, avec des composants choisis par le client, assure une continuité du contrôle qualité jusqu’à la livraison.

Montages personnalisables et configurateur : transmissions, roues et périphériques au choix

Le Bisalta est proposée avec plusieurs montages personnalisables. La marque annonce une sélection de groupes, de roues et de composants permettant de bâtir un vélo orienté compétition, endurance ou aventure rapide selon les priorités. Le configurateur en ligne guide ces arbitrages, que l’on privilégie le rendement sur le dur ou la traction sur terrain meuble. Les options de peinture renforcent l’unicité de l’exemplaire final.

A lire : Quelle transmission choisir pour le Gravel ?

Pour découvrir l’ensemble des informations officielles et configurer sa machine, rendez-vous sur la page dédiée : officinemattio.com/bisalta. Le constructeur indique des configurations « catalogue » à partir de 6 990 €, avec la possibilité d’opter pour une configuration entièrement personnalisée. Le site institutionnel de la marque est accessible ici : officinemattio.com.

Caractéristiques clés de l’Officine Mattio Bisalta

• Le cadre est annoncé en fibre carbone Torayca T1000, afin d’offrir un haut niveau de rigidité spécifique et un rapport poids/performances ambitieux.
• Le poids du cadre est annoncé à 950 g en taille M et la fourche OM Gravel à 600 g, ce qui positionne la plateforme dans la tranche légère du gravel.
• Le passage de câbles est entièrement intégré, pour une esthétique épurée, une amélioration aérodynamique et une réduction des bruits parasites.
• Le dégagement de pneus atteint 50 mm à l’avant comme à l’arrière, permettant d’adapter le comportement du vélo d’un usage rapide à un terrain plus cassant.
• La fabrication et l’assemblage sont réalisés en Italie, avec une peinture artisanale appliquée à la main dans l’atelier OM en Piémont.
• Les montages sont personnalisables via le configurateur en ligne, avec des propositions catalogue à partir de 6 990 € et la possibilité d’une configuration sur mesure.
• Le projet et la configuration sont détaillés sur la page officielle : officinemattio.com/bisalta, avec un accès au site de la marque sur officinemattio.com.