Prymahl frappe fort : 27 nouvelles roues pour route, gravel et VTT

Gamme Prymahl 2026 : structure, nomenclature et usages

Prymahl clarifie sa lecture de gamme et renforce la technique. Trois univers produits structurent l’offre 2025 :

1. Orion pour la route,
2. Vega pour le gravel
3. Polaris pour le VTT.

Quatre niveaux de performance définissent architectures de roues et composants :

1. X pour la performance maximale,
2. Pro pour l’aérodynamisme polyvalent,
3. RS pour l’endurance et la fiabilité,
4. R pour l’accès à la qualité de fabrication.

Les jantes existent en carbone (suffixe C) et en aluminium (suffixe A), tandis que les deux chiffres finaux désignent la hauteur de profil en millimètres, par exemple 50 pour 50 mm.

La nouvelle génération de roues Prymahl se veut plus technique, plus légère et plus cohérente d’un bout à l’autre du catalogue, avec 27 modèles couvrant la performance sur route, l’allroad, le gravel de compétition et l’off-road du XC au trail.

Jantes Prymahl : profils, largeur interne et gains aérodynamiques

Prymahl a entièrement redéveloppé ses jantes. Les layups carbone ont été revus pour accroître la rigidité latérale tout en optimisant la filtration verticale. La marque annonce un gain de 14 % de rigidité latérale par rapport à la génération précédente, avec à la clef un dynamisme accru et un rendement perceptible sur les relances et les phases à haute vitesse. La largeur interne progresse pour mieux soutenir les sections modernes de pneus, ce qui améliore la stabilité du ballon, le confort et, dans de nombreux cas, la traînée aérodynamique.

Le profil en U vise à réduire la sensibilité au vent latéral. Ce choix s’inscrit dans la tendance actuelle des jantes modernes, où l’objectif n’est pas seulement d’abaisser la traînée frontale, mais d’offrir un comportement stable sur une plage d’angles d’incidence réaliste. La réduction de la prise au vent latérale apporte un pilotage plus serein, notamment sur les profils hauts.

Hookless, crochets, tubeless : comment Prymahl structure sa gamme ?

La nouvelle génération de roues Prymahl adopte une logique précise autour des formats de jantes :

Hookless : Vega C36 X, Vega Pro, Vega RS et toute la famille Polaris (VTT). Cette architecture vise le rendement, la légèreté, la constance des formes internes et la compatibilité tubeless.

Avec crochet (clincher classique) : Tout le reste de la gamme Route et Gravel. Ce choix maintient une compatibilité maximale avec les pneus route actuels, notamment pour les sections plus fines (25–28 mm), et sécurise le maintien du pneu à haute pression.

Tubeless Ready : Toute la gamme, sauf deux modèles aluminium, Orion A23R et Vega A23R, qui restent orientées usage polyvalent / entrée de gamme avec compatibilité chambre à air.

La question du 25 mm interne : une tendance ? … que Prymahl ne suit pas encore

Le marché route pousse de nombreuses marques vers des jantes à 25 mm de largeur interne, pour plusieurs raisons : Stabiliser les pneus modernes (28–32 mm), en effet, une largeur interne plus importante étale mieux la carcasse, améliore la tenue dans les virages et réduit la déformation parasite. Optimiser l’aérodynamique, avec des pneus mesurés plus larges, l’aéro devient plus cohérente si la jante suit l’évolution des sections réelles. Abaisser les pressions et améliorer le confort, un pneu mieux soutenu permet de rouler légèrement moins gonflé tout en conservant la précision. Réduire le flou latéral des gros volumes, les pneus modernes souvent “ballonnés” en 30/32 mm bénéficient d’un appui plus franc avec 25 mm internes.

Pourtant, Prymahl ne bascule pas vers 25 mm interne sur route. Cela peut s’expliquer par plusieurs choix stratégiques : Priorité à la polyvalence des pneus, avec des internes plus raisonnables (typiquement 21–23 mm sur route), Prymahl reste compatible avec un large éventail de pneus, de passages de cadres, y compris 25 mm, encore très utilisés. Stabilité au vent et pilotage, des jantes très larges rendent parfois les profils plus sensibles aux rafales. Enfin sur l’usage réel des pratiquants. La montée en section (28–30 mm) est massive… mais pas encore universelle. Pour beaucoup de cyclistes, une jante interne trop large impose un pneu minimum trop volumineux.

Hauteurs de profils et correspondance d’usage

Sur route (Orion), deux axes dominent : l’aérodynamique avec 48 mm et la légèreté avec 35 mm. Les versions endurance privilégient des profils intermédiaires de 40 mm et 31 mm, mieux adaptés aux longues distances et aux routes variées.

En gravel (Vega), les profils s’échelonnent à 30 mm pour l’endurance, 36 mm pour la polyvalence, et 45 mm pour la recherche de vitesse. Un point notable concerne les Vega C45 X, qui adoptent des crochets pour sécuriser le maintien du pneu à basse pression et conserver le pneu dans la jante en cas de crevaison.

En VTT (Polaris), la largeur interne passe à 30 mm sur les jantes XC pour un profil de 22 mm, afin d’assurer du support latéral aux sections actuelles. La famille s’élargit avec des roues dédiées au Trail, déclinées en carbone et en aluminium.

Moyeux Prymahl : tolérances, roulements et optimisation à chaud

La nouvelle génération de moyeux Prymahl se concentre sur la précision d’usinage et la durabilité. Les tolérances se resserrent pour rejoindre les marges les plus fines de l’industrie, tandis que les roulements évoluent pour réduire la friction et prolonger la durée de vie. La marque a choisi de prioriser la performance « à chaud » : les jeux, l’étanchéité et la précharge sont calibrés pour le fonctionnement en charge, sous contraintes réelles, plutôt que d’optimiser l’impression de fluidité « à vide » sur l’établi. Cette approche vise une constance de rotation une fois la roue en température, au bénéfice du rendement réel.

Sur la gamme X, la roue libre adopte un système à Ratchet 36 dents. Ce nombre d’engagements offre une prise rapide de la transmission, tout en préservant la fiabilité à long terme des composants. C’est un compromis pertinent pour des pratiques exigeantes sur gravel et XC, où la réactivité et la pérennité mécanique priment. L’interêt à mes yeux est moindre sur route.

Rayons carbone et acier : straight pull, J-bend et effets dynamiques

Prymahl segmente également ses roues par type de rayons et interfaces de moyeux. Les gammes X et Pro utilisent des architectures straight pull pour maximiser l’alignement des forces et la rigidité latérale. La X s’appuie sur des rayons carbone à section aéro, tandis que la Pro retient des rayons acier ultralight aéro. Les gammes RS et R privilégient la compatibilité et la tolérance avec des rayons ronds J-bend, plus simples à entretenir et largement disponibles, ce qui répond aux besoins de l’endurance, du bikepacking et des vélos à vocation utilitaire ou polyvalente.

Sur le terrain, les rayons carbone de la X visent la meilleure transmission de puissance et une élasticité contrôlée. Les rayons aéro acier de la Pro cherchent un ratio rigidité/poids maîtrisé avec un comportement vif. Les solutions J-bend des RS et R misent sur la comfort zone mécanique, avec une réparation facilitée lors des périples au long cours.

Orion, Vega, Polaris : lecture par terrains et profils

La nomenclature simplifie l’orientation des pratiquants. Orion couvre la route, de l’aéro au léger, avec des profils de 48 mm à 31 mm selon la vocation. Vega cible le gravel, en proposant des profondeurs de 30 à 45 mm pour passer de l’endurance au racing. Polaris adresse le VTT, du XC rapide avec largeur interne de 30 mm aux nouveaux modèles Trail, en carbone et en aluminium, pour des montages plus robustes et compatibles avec des pneus plus larges.

Grâce à un maillage serré d’options de profils, de matériaux et de rayonnages, la gamme peut passer d’un montage très réactif pour le critérium ou la course gravel à une paire orientée endurance, plus tolérante, pour la longue distance et les terrains changeants.

Quatre niveaux de performance : X, Pro, RS, R

Chaque niveau associe un type de rayons, une interface de rayonnage et un niveau de moyeu, afin d’aligner rigidité, aérodynamique, confort et maintenance sur l’usage visé.

• Gamme X : elle réunit des rayons carbone aéro en straight pull et un moyeu X avec roue libre Ratchet 36 dents, pour une transmission immédiate et des masses contenues. Les poids annoncés sont de 1 175 g la paire en route, 1 170 g en gravel, 1 230 g en XC, pour des prix à partir de 1 990 € la paire.
• Gamme Pro : elle reprend une architecture straight pull avec des rayons aéro ultralight en acier et des moyeux Pro. L’objectif est d’offrir un comportement vif et un bon rendement aérodynamique, sans recourir aux rayons carbone, à partir de 1 390 € la paire.
• Gamme RS : elle privilégie l’endurance avec des rayons ronds ultralight en J-bend et des moyeux RS, pensés pour la fiabilité, la compatibilité mécanique et la simplicité d’entretien. Le ticket d’entrée se situe à 1 290 € la paire.
• Gamme R : elle constitue l’accès à l’univers Prymahl avec des rayons ronds J-bend et des moyeux R. La gamme existe en aluminium et en carbone, à partir de 399 € la paire en aluminium et 999 € en carbone, pour proposer des roues modernes et personnalisables.

Le haut de gamme de la collection culmine à 2 190 € selon les configurations. La logique tarifaire se veut lisible : plus on monte en technologies de rayons, de moyeux et de jantes, plus on gagne en rigidité spécifique, en réduction de masse et en sophistication de roulage, tout en restant dans un spectre de prix concurrentiel pour du montage en France.

Roues Prymahl Dynamo : autonomie et fiabilité pour l’ultra-distance

Pensée pour l’ultra-distance et les brevets de nuit, la gamme Dynamo intègre en option des moyeux Shutter Precision ou SON, références du segment. L’objectif est double : fournir une alimentation stable pour l’éclairage et la navigation, et garantir une étanchéité et une durabilité adaptées aux longues heures par tous les temps. Le parti-pris confirme l’ancrage de Prymahl dans l’univers des épreuves longue distance, jusqu’aux partenariats en Race Across Series.

Personnalisation : configurateur, marquages et compatibilités

Le configurateur Prymahl permet d’assembler sa paire sur mesure : marquage, corps de cassette, pneus et disques sont configurables, pour une roue prête à rouler dès réception. La charte graphique évolue vers un marquage sobre, gris sur jantes carbone et blanc sur jantes aluminium, décliné en trois niveaux de finition Soft, Medium et Race. Cette granularité esthétique s’ajoute aux options techniques pour ajuster la paire à son cadre, ses terrains et ses objectifs de pratique.

L’ensemble de la gamme et le configurateur sont accessibles sur le site officiel : www.prymahl.com.

Montage à Rouvignies : contrôle au dixième et traçabilité

Toutes les roues Prymahl sont assemblées et contrôlées à Rouvignies, dans le Nord. Chaque paire est ajustée au dixième de millimètre en saut, en voile et en centrage, avec un contrôle machine et un pilotage humain afin de stabiliser les tensions et l’alignement. Au-delà de l’aspect « made in France », cette organisation garantit un suivi qualité et une reproductibilité du niveau de montage.

Les chiffres clés des roues Prymahl 2026

• La gamme compte 27 modèles, pour couvrir route, gravel et VTT avec des usages performance, endurance et allroad.
• Elle propose 15 profils de jantes et 5 types de rayons, afin d’ajuster rigidité, rendement et confort par terrain.
• Quatre niveaux de moyeux structurent l’offre, du R au X, avec des tolérances resserrées et une friction réduite.
• Les poids annoncés pour les modèles les plus légers sont de 1 175 g en route, 1 170 g en gravel et 1 230 g en VTT XC.
• Les tarifs s’étendent de 399 € la paire en aluminium à 2 190 € pour les configurations les plus techniques, et 999 € pour la première paire carbone.

Choisir ses roues Prymahl : lecture d’usage et cohérence vélo/pneus

La clé est d’aligner le profil, la largeur interne et l’architecture des rayons avec votre pratique. Pour un vélo de route orienté vitesse sur terrains roulants, une Orion en 48 mm apportera un potentiel aérodynamique tangible, à condition d’y associer des sections de pneus compatibles avec la largeur interne des nouvelles jantes. Encore une fois, roulant en pneus de 30 de section tubeless, je conçoit difficilement le fait d’un retour en arrière ou la monte sur une jante avec section interne de 23. Pour la montagne et les parcours vallonnés, une Orion en 35 mm favorisera les variations de rythme et les relances appuyées, avec un comportement plus neutre au vent latéral.

En gravel, une Vega 36 mm coche la polyvalence pour alterner pistes rapides et routes secondaires, tandis qu’une Vega 30 mm vise l’endurance et l’allroad, et une Vega 45 mm cible la performance et la stabilité à haute vitesse. Le choix des Vega C45 X avec crochets renforce la sécurité du pneu à basse pression, point important pour des sections généreuses gonflées sous la barre habituelle des usages route.

Côté VTT, la largeur interne de 30 mm sur XC stabilise les carcasses modernes et autorise une pression plus basse, ce qui accroît la motricité et la filtration. La nouvelle sous-famille Trail Polaris TR ouvre des options plus robustes, en aluminium ou carbone, pour encaisser des terrains plus engagés.

La hiérarchie X, Pro, RS, R permet enfin d’accorder la rigidité et la nervosité à vos attentes. La X s’adresse aux compétiteurs et aux chasseurs de chronos, la Pro aux cyclistes qui veulent conjuguer rendement et polyvalence aéro, la RS à celles et ceux qui roulent longtemps et souvent, la R à ceux qui veulent entrer dans l’univers Prymahl sans sacrifier la qualité d’assemblage et la personnalisation.

Les roues Prymahl montent en cohérence

La nouvelle gamme consolide la signature de la marque : clarté de lecture, composants mieux spécifiés, et fabrication locale assumée. Les roues Prymahl 2025 gagnent en rigidité latérale, en maîtrise des tolérances et en personnalisation, avec des options qui balayent tout le spectre, de la paire route légère à la plateforme gravel compétitive ou à la roue trail robuste. La cohérence de l’architecture X, Pro, RS, R facilite le choix, tandis que l’assemblage à Rouvignies garantit un niveau de contrôle au plus près du produit fini.

Pour ceux qui cherchent une roue moderne, lisible et orientée usage, la feuille de route est claire. Le seul questionnement pour ma part reste sur cette fameuse largeur interne pour la gamme route. A voir quelle sera la tendance de l’avenir ?