Scott Addict RC 2025 : poids plume et gros rendement

Scott Addict RC 2025 : promesse et positionnement

Avec l’Addict RC 2025, Scott pousse la logique du vélo de route léger sans sacrifier l’usage quotidien : un cadre optimisé pour la masse, une rigidité qui répond instantanément, et un confort inattendu pour un pur-sang de World Tour. Le Scott Addict RC 2025 a été pensé pour les coureurs et cyclosportifs qui veulent grimper vite, tenir des vitesses élevées sur le plat et conserver de la marge en descente. Le programme est clair : un all-rounder moderne qui marie poids, efficacité et intégration.

Toutes les versions partagent une base commune : architecture carbone HMX ou HMX-SL selon les gammes, intégration complète du cockpit et du freinage, et un cadre dimensionné pour des pneus jusqu’à 34 mm. La version Ultimate revendique un poids « plancher » au-delà du standard UCI, tandis que les versions Pro, RC 10 ou RC 20 déclinent l’ADN avec des équipements plus accessibles tout en conservant le châssis vif et stable.

Note : Notre modèle de test est équipé avec une configuration spécifique que vous ne trouverez pas à l’identique chez un revendeur. C’est un montage à la carte. La cadre est une base Scott Addict RC Pro en carbone HMX et la fourche HMF.

Cadre et poids : architecture HMX/HMX-SL et procédés

Le cœur de l’Addict RC 2025, c’est une plateforme châssis rationalisée autour de fibres haut module (HMX et HMX-SL) et de procédés de moulage avancés. Scott met en avant un mandrin interne propriétaire (PP Mandrel) et des nappes carbone de fournisseurs premium (Textrême, Toray) pour réduire la résine excédentaire et contrôler l’état interne des tubes. Objectif : économiser des dizaines de grammes sans compromettre la rigidité en torsion et en flexion.

Sur la balance, les chiffres parlent : la version Ultimate est annoncée à 5,9 kg (montage haut de gamme), la version Pro à 6,635 kg (mesure fabricant), le RC 10 autour de 7,1 kg annoncé et le RC 20 à 7,36 kg. Notre version custom est à 6,2 kg sans porte bidons et pédales. Les masses de cadre suivent la même logique, avec un HMX-SL annoncé autour de 640 grammes et un HMX autour de 650 grammes en taille M. Le gain vis-à-vis de l’ancienne génération se chiffre en centaines de grammes sur l’ensemble cadre/fourche, sans perte mesurable de rigidité selon les retours terrain.

Aérodynamisme intégré : un déficit moindre face au Foil RC

Sans prétendre remplacer un pur aéro, l’Addict RC 2025 capitalise sur des profils de tubes optimisés et une intégration complète. En soufflerie, la zone frontale a été réduite d’environ 15 % par rapport à la génération précédente. Scott annonce un écart qui reste contenu face au Foil RC, son modèle aéro : de l’ordre de 9 watts à 45 km/h. Pour un vélo léger, ce déficit maîtrisé élargit le spectre d’usage et crédibilise l’Addict RC 2025 sur les terrains roulants.

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Polyvalence et confort : pneus en 30–34 mm et filtration

Le dégagement jusqu’à 34 mm change concrètement la vie sur les routes imparfaites, voire sur des secteurs façon « Strade Bianche ». De série, les montages en 30 mm associés à des jantes de 25 mm de largeur interne autorisent des pressions plus basses. On gagne en grip en courbe, en motricité sur mauvais revêtements et en confort de selle, avec une sensation de « tapis » sur l’asphalte.

La tige de selle spécifique contribue à la filtration, surtout à l’arrière. L’avant reste plus direct, ce qui préserve la précision au freinage tardif et en courbe. Pour un vélo de course, l’équilibre entre « feedback » et tolérance est bien trouvé, et la possibilité de monter des sections plus généreuses élargit l’usage au quotidien ou sur de longues cyclos.

Géométrie de course : reach long, stack bas

La géométrie est résolument race, avec un reach long contrebalancé par un stack contenu. Ce vélo est naturellement positionné en appui sur l’avant sans exiger une souplesse extrême. Les angles s’ouvrent graduellement en fonction des tailles pour conserver un comportement homogène : plus de vivacité sur les petites tailles, plus de stabilité sur les grandes.

Les valeurs typiques confirment la philosophie :

• reach de 379 mm en XXS/47 à 411 mm en XXL/61,
• stack de 501 mm à 604 mm,
• et des angles de direction qui progressent d’environ 71,3° à 73,8°.

Sur route, cela se traduit par une direction lisible, une assise efficace au pédalage et une position compétitive qui reste modulable via le cockpit.

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Le kit cadre Scott Addict

Le montage Pro illustre la cohérence de la plateforme avec un cockpit intégré bien pensé. Les composants suivants structurent l’identité du RC Pro.

• Le cadre Addict RC en carbone HMX et la fourche HMF offrent un excellent ratio rigidité/poids tout en conservant des passages internes intégrés et un freinage flat-mount discret.
• Le poste de pilotage Syncros IC-R100-SL en carbone optimise l’intégration et propose une ergonomie moderne avec partie supérieure aplatie et léger flare dans les drops.

Poste de pilotage et tige de selle : ergonomie et intégration

Le cockpit Syncros fait consensus sur l’ergonomie : partie supérieure aplatie qui soulage les mains, drops légèrement évasés, câblerie entièrement intégrée pour une face frontale propre. Selon les versions, on trouve un combo monobloc ou un montage en deux parties, tous deux aboutis. La tige de selle, proposée en version standard et « confort » (SP-R101-CF), participe au lissage des vibrations et peut intégrer un feu arrière.

Montage avec un groupe Campagnolo Super Record 13

Notre vélo de test est équipé du Campagnolo Super Record 13 vitesses qui est le premier groupe route sans fil en 2×13, pensé pour améliorer l’étagement et la cadence. Il combine matériaux nobles, ergonomie revue et freinage maîtrisé pour un pilotage précis. Son repositionnement tarifaire et sa plateforme technique ouvrent la voie à une offre Campagnolo plus large.

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Voir la vidéo du test Campagnolo Super Record 13 vitesses

Comportement sur route : agilité, stabilité et rendement

Tout ce travail d’optimisation se ressent sur la route : la transmission de puissance est directe, le boîtier ne s’affaisse pas au sprint et les changements de rythme s’enchaînent sans « pompage ». Cette signature de rigidité contrôlée explique en partie le rendement très élevé perçu avec un vélo vif, mais jamais cassant.

L’Addict RC 2025 assume une réponse franche et précise sans verser dans la nervosité. En danseuse, le vélo part au quart de tour, porté par des bases courtes et une masse contenue. La direction tient le cap, ce qui donne un train avant précis, sécurisé à haute vitesse, et une sensation de « rail » dans les grandes courbes. Ce double registre – agile sans être agressif, stable sans lourdeur – fait toute la différence sur une sortie vallonnée ou en course.

En montée, la légèreté et la rigidité se combinent pour entretenir la cadence, même assis à bas régime. Sur le plat, malgré un ADN de grimpeur, l’Addict RC 2025 reste dans le bon wagon : la pénétration dans l’air a été travaillée, ce qui permet de maintenir confortablement des vitesses au-delà de 35 km/h lorsque l’allure se tend.

Tarifs, versions et cohérence d’offre

L’éventail de montages couvre plusieurs budgets, avec des différences d’équipements qui ne remettent pas en cause la signature de pilotage. La versions Ultimate est à 12999 euros, le RC Pro se place à 8499 euros avec un montage Dura-Ace complet et roues carbone polyvalentes. Le RC 20, positionné à 5899 euros environ, conserve le châssis performant mais fait l’impasse sur un capteur de puissance d’origine, un choix discuté face à certains concurrents plus généreux sur ce point.

Autre détail d’offre : sur les versions à cockpit en deux parties, l’échange gracieux de potence ou cintre n’est pas systématique, là où les versions plus hautes en cockpit monobloc peuvent bénéficier d’un ajustement plus fin à l’achat. En pratique, cela implique de valider soigneusement les dimensions avant commande pour limiter les coûts d’adaptation ultérieurs.

Concurrence et alternatives : où se place l’Addict RC 2025 ?

L’Addict RC 2025 fait jeu égal avec les références du segment. Face au Specialized Tarmac SL8, il revendique une polyvalence très proche avec un confort parfois supérieur. Par rapport à l’Aethos, il adopte une approche plus moderne sur l’intégration et l’aéro, avec un positionnement performance plus transversal. En ligne de mire également : Canyon Ultimate, Colnago V5Rs ou Cervélo R5. Dans cet environnement, l’Addict RC 2025 s’impose comme une option de choix pour qui privilégie l’équilibre global sans renoncer à la légèreté ultime.

Bilan : un vélo de route léger et polyvalent pour grimper vite

Le Scott Addict RC 2025 réussit son pari : un châssis allégé mais pas assoupli, un comportement précis sans dureté, et une polyvalence accrue par des pneus jusqu’à 34 mm et une intégration aboutie.

Ses atouts : rendement élevé, confiance en descente et capacité à tenir la vitesse. Pour les cyclistes exigeants qui veulent un vélo de course à tout faire, c’est une proposition solide et parfaitement dans l’air du temps.