Shimano S-Phyre RX910 : avec système Pontoon

Shimano S-Phyre RX910 : une chaussure gravel pensée pour la course

La Shimano S-Phyre RX910 est une chaussure de compétition Gravel conçue avec des athlètes, dont Pete Stetina, pour résoudre une équation difficile : proposer un transfert de puissance au niveau d’une chaussure de route tout en restant exploitable sur terrain meuble, boueux ou technique. Le cœur de la proposition est le système de cale Pontoon, une interface SPD étendue par des blocs de contact en TPU qui stabilisent l’appui sur la pédale. Autour de cette innovation, la RX910 assemble une semelle carbone très rigide, une construction de semelle intermédiaire sans couture pour abaisser la hauteur de pied, un double serrage BOA Li2 et une semelle extérieure crantée en TPU pour marcher lorsque le parcours l’exige.

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Ce positionnement s’adresse aux compétiteurs et aux cyclistes orientés performance, qui recherchent une transmission de puissance efficace sur de longues distances, un enclenchement fiable dans la boue et un maintien précis au sprint. L’objectif : conserver la vitesse quand la piste est roulante et traverser sereinement les portions où l’on met pied à terre.

Système de cale Pontoon : principe, compatibilité SPD et réglages

Le Pontoon est la pièce maîtresse de la RX910. Il s’agit d’une paire de blocs de contact en TPU, modulaires et remplaçables, intégrés autour de la cale au sein de la zone d’interface. Contrairement à des patins moulés fixes sur la semelle, ces Pontoons se déplacent avec la position réelle de la cale, quel que soit son réglage latéral ou longitudinal.

Résultat : la zone d’appui sur la pédale s’élargit et se stabilise, ce qui réduit les micro-balancements du pied et affine le transfert de puissance.

Sur le terrain, l’effet recherché est double. D’une part, l’interface rappelle la continuité d’appui d’une configuration route, en limitant la sensation de point d’appui étroit qui peut caractériser des cales SPD isolées. D’autre part, on conserve les bénéfices natifs du SPD en gravel : dégagement de la boue, double face, engagement rapide, et compatibilité avec une semelle crantée pour marcher.

Architecture mobile des Pontoons

Parce que les Pontoons « suivent » la cale, le cycliste ne perd pas de portance lorsqu’il avance, recule ou décale latéralement sa cale pour affiner sa cinématique. La surface de contact se retrouve systématiquement sous la zone de charge utile, ce qui limite les points chauds sous l’avant-pied et stabilise le levier talon-avant-pied pendant la phase de poussée. Dans les enchaînements de relances, l’appui constant se traduit par une sensation de pédalage plus continue et une diminution des pertes par déformation parasite au niveau du cou-de-pied.

Réglages et usure : replacer la constance au centre

Les Pontoons sont remplaçables. Cela permet de repartir sur une interface chaussure-pédale « nette » avant une course ou après une période d’entraînement très boueuse, lorsque le TPU a pu s’user. Sur le plan pratique, on privilégiera un réglage de cale qui place la tête du premier métatarsien au-dessus de l’axe de la pédale ou légèrement en arrière selon les préférences, puis on ajustera finement la rotation pour respecter l’axe tibial. Le Pontoon s’alignant avec la cale, l’assise restera stable quelle que soit cette micro-position, ce qui sécurise les ajustements de dernière minute.

Semelle carbone et hauteur : rigidité, stabilité et rendement

La RX910 adopte la semelle la plus rigide du catalogue route/gravel de Shimano, annoncée avec un indice de rigidité 12/12. L’intérêt d’un tel niveau en gravel est d’assurer que l’énergie transmise ne se dissipe pas en flexion longitudinale de la semelle lors des longues séquences de pédalage assis. Associée au Pontoon, cette rigidité crée un « plan d’appui » proche d’un montage route : large contact, peu de torsion, et trajectoire de la cheville guidée.

La construction sans couture de la semelle intermédiaire vise à réduire la hauteur de pile. Moins il y a d’empilement de matériaux entre le pied et l’axe de la pédale, plus le pédalage reste stable et prévisible, en particulier sur les revêtements qui vibrent et les chemins qui secouent. Cette réduction se traduit aussi par une meilleure sensation de connexion à la pédale, utile pour doser l’adhérence sur le gravier profond et contrôler l’assiette du vélo dans les appuis.

Accroche hors vélo et évacuation de la boue : crampons TPU et drainage

Le gravel de compétition impose parfois de porter le vélo, marcher dans une prairie humide ou franchir un gué. Les crampons en TPU de la semelle extérieure apportent une traction suffisante sur sol meuble, tout en restant légers et compatibles avec l’évacuation de la boue. Le profil ne cherche pas une accroche agressive de type enduro, mais un compromis efficace pour progresser sans perdre l’équilibre ni alourdir la chaussure.

Deux orifices de drainage sont intégrés pour laisser s’échapper l’eau lors des traversées de rivières ou sous la pluie, et pour ventiler par temps chaud. En pratique, cela limite l’effet « pied trempé » persistant après un passage à gué et accélère le retour à une sensation neutre dans la chaussure.

Ajustement et maintien : double BOA Li2, tige enveloppante et talon anti-torsion

Le serrage repose sur deux molettes BOA Li2, micro-ajustables et réversibles, pour maîtriser la tension à la volée. La répartition sur deux zones permet de régler indépendamment l’avant du pied et le cou-de-pied sans créer de point dur. La tige enveloppante privilégie une pression homogène et un chaussant précis qui tient dans la durée, avec des matériaux conçus pour la respirabilité et la résistance à l’abrasion.

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Au talon, un renfort stabilisateur anti-torsion limite la déformation lors des sprints et des efforts prolongés à haute intensité. Sur des sections rapides en faux-plat, où la cadence baisse et le couple augmente, ce maintien évite les mouvements parasites du calcanéum qui fatiguent le tibial postérieur et perturbent le tracking du genou.

Caractéristiques techniques clés de la Shimano S-Phyre RX910

• La semelle en carbone très rigide (indice 12/12) maximise le transfert de puissance en limitant la flexion longitudinale et la torsion.
• La construction sans couture de la semelle intermédiaire abaisse la hauteur de pile pour améliorer la stabilité du pied et la connexion à la pédale.
• Le double orifice de drainage expulse l’eau lors des passages à gué et participe à la ventilation par temps chaud.
• La semelle extérieure crantée en TPU évacue la boue et procure une traction utile lors des sections à pied.
• Le talon stabilisateur anti-torsion maintient le pied sous charge, au sprint comme sur les efforts soutenus.
• Le double système de réglage BOA Li2 autorise un ajustement précis et rapide, séparé entre avant-pied et cou-de-pied.
• La tige enveloppante privilégie confort, respirabilité et durabilité sur les longues journées gravel.

Fiche technique RX910 : poids, tailles, prix et coloris

• Poids annoncé : 304 g en taille 43, positionné dans la fourchette légère des chaussures de compétition gravel.
• Rigidité : indice 12 sur l’échelle Shimano, pour une plateforme de pédalage très ferme.
• Tailles standard : du 38 au 48, avec demi-tailles de 41,5 à 46,5 pour affiner le fitting.
• Largeurs : du 40 au 48, afin de couvrir des morphologies de pied plus généreuses.
• Coloris : noir, blanc, bleu et bleu marine selon disponibilités.
• Prix public conseillé : 399,99 €.

Informations et gamme à retrouver sur le site Shimano.

Choix des pédales SPD : PD-M9200, PD-M8100 et dynamique d’appui

La RX910 est conçue pour fonctionner idéalement avec des pédales SPD double face. Les modèles PD-M9200 et PD-M8100 sont cités comme particulièrement adaptés. Pour le gravel, l’intérêt du SPD tient à l’enclenchement des deux côtés et à la capacité d’auto-nettoyage en terrain boueux, deux éléments décisifs lorsque l’on remet le pied dans la pédale après une portion technique.

L’association Pontoon + pédale SPD crée un couple contact-surface qui se rapproche d’une interface route, tout en conservant la liberté d’angulation et l’évacuation de la boue propres au SPD. Dans les faits, cela limite la sensation d’« appui ponctuel » en danseuse et améliore la stabilité latérale du pied sur les relances où le couple est élevé. L’utilisateur pourra ajuster la tension du ressort de la pédale selon ses préférences : un réglage ferme sécurise l’enclenchement en sprint, un réglage plus souple facilite les entrées et sorties fréquentes en terrain cassant.