Cannondale Synapse LAB71 2025 : l’endurance haut de gamme à la sauce technologique

Une icône de l’endurance qui souffle ses 20 bougies

Depuis son lancement en 2004, le Cannondale Synapse a tracé une nouvelle voie pour les cyclistes à la recherche de performance sans compromis sur le confort. En 2025, cette plateforme mythique revient dans une sixième génération, profondément repensée, qui incarne tout ce que l'on attend aujourd'hui d'un vélo d'endurance moderne : légèreté, réactivité, connectivité, modularité et adaptabilité.

Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier : Les composants d'un vélo de route

Le Synapse a toujours cherché à marier le meilleur de deux mondes : la rigueur d’un cadre performant et la tolérance indispensable pour encaisser les kilomètres sur routes dégradées. La version 2025 ne déroge pas à cette règle, mais pousse encore plus loin l’exigence d’intégration et de polyvalence.

Chaque détail a été pensé pour accompagner les pratiquants les plus assidus dans leurs aventures sportives comme utilitaires. Il se distingue par sa capacité à combiner confort et performance, tout en intégrant des technologies modernes et un design soigné.

Le modèle LAB71 se place au sommet de la gamme avec un cadre sous les 1000 grammes, une finition exceptionnelle et une intégration technologique poussée. Il conjugue le meilleur des matériaux, un design audacieux et une géométrie pensée pour les longues distances exigeantes.

Cette version ne se contente pas de séduire sur le papier : sur le terrain, elle s’affirme comme une véritable machine à rouler.

Trois niveaux de cadre pour trois expériences bien distinctes

• LAB71 : la quintessence technologique avec un cadre Hi-MOD à très haut module et très haute résistance. Moins de 1000 g, rendement exceptionnel, intégration maximale. Finition irréprochable. Testé ici dans sa version 1x13 SRAM RED AXS XPLR avec roues Reserve 42/49. Les composants haut de gamme comme les moyeux DT Swiss 180 et le cockpit SystemBar R-One participent à une sensation d’ensemble extrêmement cohérente.
• Hi-MOD : la performance accessible. Sous les 1100 g, même géométrie, même intégration. Une version idéale pour les compétiteurs à la recherche d’un vélo rapide et polyvalent. Il conserve les qualités dynamiques du LAB71 avec un positionnement tarifaire plus mesuré.
• Carbon : cœur de gamme accessible, sans compromis sur le comportement ni sur la technologie (SmartSense, Proportional Response, StashPort). Elle vise une clientèle large, qui veut un vélo sérieux, bien conçu, évolutif et efficace.

La géométrie "Proportional Response" garantit un ajustement morphologique précis, avec un comportement homogène sur toutes les tailles. Cela se traduit sur le terrain par une position naturelle, équilibrée, ni trop agressive ni trop relevée, permettant d’enchaîner les heures de selle sans fatigue posturale excessive.

Une philosophie axée sur la longue distance

Taillé pour la réalité des longues sorties, le nouveau Synapse 2025 allie dynamisme et confort. Conçu pour aller loin, vite et longtemps, il s’adresse aux cyclosportifs exigeants, aux amateurs de longues/ultra distances et aux passionnés de Gravel léger. Il se distingue par un comportement fluide et tolérant, sans compromettre la performance.

Intégration poussée et design abouti

Et cette nouvelle génération de vélo endurance marque encore un tournant. Celui d’une intégration parfaite :

Un couple Cockpit SystemBar R-One + direction Delta Steerer : esthétique et aérodynamisme améliorés, gain en surface frontale, câblerie totalement intégrée.

À l’usage, cela se traduit par une position de pilotage ultra propre, avec une sensation de fluidité générale du poste de conduite. C’est magnifique, avec un ruban de cintre super esthétique, vous aurez le nec plus ultra du design moderne.

Le support de compteur est remarquablement bien intégré, il est robuste. La lumière avant est logée de manière sobre et discrète. L’orientation se règle facilement. L’intégration du câble de la lumière est propre, discret et efficace. Du super travail de finition dans les détails.

Le cache du couple potence et douille de direction est tendre. Ses ailettes moulent parfaitement la potence pour une finition parfaite. Il faut juste voir si à long terme celles-ci ne s’ouvrent pas.

Compatibilité transmissions électroniques et mécaniques, avec un passage interne soigné. Là où certains constructeurs font le choix de destiner leur modèles milieu et haut de gamme aux transmissions électroniques uniquement, Cannondale offre ici le choix de rester en montage mécanique sur l’ensemble de la gamme. Cette flexibilité est précieuse pour les cyclistes qui souhaitent faire évoluer leur montage sur des configurations plus milieu de gamme.

Tige de selle : offset variable selon les tailles (0 mm en 44-48 cm, 15 mm en 51-61 cm), garantissant un fit optimal sans devoir bricoler la position. L’intégration ne se fait donc pas au détriment de l’ergonomie. Le cache de sortie de tige de selle est sobre, discret et offre au design une finition poussée.

StashPort : du rangement super malin intégré

Le compartiment StashPort, situé dans le tube diagonal, est une excellente surprise : accessible sous le porte-bidon, il permet de transporter des outils, chambre à air, barres, voire une veste légère. L’espace est vaste ! La sacoche fournie (StashBag) est bien conçue et maintenue fermement. En usage réel, la capacité de stockage est précieuse pour les longues sorties. L’ouverture est facile, la fermeture rapide et sûre.

Couplé au fait de pouvoir fixer de la bagagerie sur le vélo, cela offre de multiples possibilités de chargement utile.

Le StashPort illumine même son intérieur à l’ouverture grâce à la lumière intégrée au module SmartSense, renforçant encore le sentiment de qualité perçue.

SmartSense Gen 2.0 : le vélo connecté et intelligent

Le système SmartSense représente aujourd’hui l’un des meilleurs exemples d’intégration technologique utile. Un véritable plus pour les amateurs de longue distance. Le Smartsense est avant tout basé sur une batterie. Depuis cette nouvelle génération, elle est désormais intégrée dans le tube inférieur, accessible par le StashPort.

La technologie SmartSense c’est un ensemble bien pratique qui représente :

• Un Radar Garmin Varia eRTL sous la selle à l’arrière avec phare LightSkin à l’avant (jusqu’à 800 lumens),
• Le tout alimenté par une batterie unique de 43,2 Wh intégrée sous le StashPort.
• Recharge facile de celle-ci via USB-C, ou directement sur le cadre, sans sortir la batterie.
• Auto Wake via capteur de roue, personnalisation complète via l’application Cannondale.
• Notez qu’en cas de batterie faible, le système privilégie l’alimentation du dérailleur AXS.

Le SmartSense se distingue également par sa facilité d’usage : il s’allume automatiquement dès que le vélo roule, et s’éteint seul à l’arrêt. Il ne demande aucun apprentissage, mais offre de nombreux réglages via l’application si besoin. L’utilisateur garde ainsi la main sur les intensités lumineuses, les alertes radar ou encore la gestion énergétique.

De mon point de vue, le couple SmartSense, StashPort représente le top de l'intégration technologique à ce jour pour la pratique endurance longue distance. Ajoutez à cela le Radar Garmin Varia pour la sécurité de jour comme de nuit.

En effet le fait d'avoir lumière avant et lumière arrière intégrée et alimentée par une grosse batterie principale est ultra pratique au niveau de l'intégration.

La batterie principale et son côté pratique

Au niveau technique le SmartSense intègre, comme évoqué, une batterie à l’intérieur sur la partie inférieure du Stashport qui est ultra bien pensée :
Elle se sort rapidement pour être rechargée et se remet très facilement via un slot prévu à cet effet.

Elle possède une petite lumière qui éclaire le StashPort dès qu'on ouvre celui-ci. Cette lumière pourra d’ailleurs servir à éclairer vos manipulations de nuit si besoin en sortant la batterie. Notez d'ailleurs que la trappe d'ouverture est super facile à fixer ou ouvrir. Un régal sous le porte-bidon.

On peut recharger cette batterie via un petit cache accessible sur le tube inférieur sans sortir la batterie. Comme expliqué, cette batterie alimente également le dérailleur arrière SRAM AXS. Un câble relie la batterie interne avec une connectique SRAM spécifique.

Cette batterie est rechargeable via un port universel USB-C. De plus. Cette batterie permet de recharger vos appareils électroniques. Très pratique pour recharger votre téléphone par exemple.
De mon côté j'ai testé et j'ai rechargé un Iphone XR et une caméra insta360 X4. Le témoin était toujours au vert.

Roues carbone Reserve 42 | 49 : un couple différencié pour l’aérodynamisme

Le Cannondale Synapse LAB71 se distingue aussi par le choix de ses roues : le set Reserve 42 | 49 Turbulent Aero, un montage différencié pensé pour optimiser la pénétration dans l’air selon les contraintes spécifiques à chaque roue.

• 49 mm à l’arrière : pour une meilleure traînée aérodynamique et un rendement maximisé sur les portions rapides, là où l’air est plus stable et l’impact du flux laminaire plus prévisible.
• 42 mm à l’avant : pour plus de maniabilité, de confort, et surtout une meilleure gestion des vents latéraux, bien plus sensibles à l’avant qu’à l’arrière.

Cette configuration asymétrique est le fruit de recherches poussées en soufflerie, intégrant des protocoles dits "turbulents", c’est-à-dire dans des conditions réelles avec vent apparent, rafales et variations de direction – bien loin des tests en tunnel à flux constant.

Les jantes sont :

• Tubeless Ready, pour un montage basse pression sans chambre à air. Une partie importante du confort de ce vélo.
• Montées en 24 rayons, un bon compromis poids/rigidité. Ce choix reste plus joueur sur l’ultra-distance en cas de casse de rayon.
• Associées ici à des moyeux DT Swiss 180, parmi les plus roulants et légers du marché, avec corps Ratchet EXP. C’est l’excellence !
• Les valves et bouchons de valve sont sobres et… magnifiques !

À l’usage, le ressenti est celui d’un roulage fluide et précis, avec une excellente inertie sans la nervosité parfois excessive des jantes très hautes. En descente, le couple 49/42 offre un excellent équilibre : stabilité sans nervosité, réactivité sans inconfort.

En revanche, comme tout profil haut, les Reserve 49 arrière peuvent se montrer sensibles aux vents latéraux à haute vitesse, notamment en descente. Le cadre massif du Synapse et sa douille large accentuent parfois ce ressenti, sans jamais mettre en danger la trajectoire.

Ce montage différencié avant/arrière n’est pas qu’un argument marketing. Il reflète une volonté d’optimisation fine, d’adaptation à la réalité du terrain, et confirme l’ambition du LAB71 : offrir le meilleur de l’aérodynamisme sans sacrifier le contrôle ni le confort.

Pneus : large dégagement pour routes variées

Le dégagement généreux (48 mm à l’avant, 42 mm à l’arrière, avec 4 mm de jeu de chaque côté) permet une vraie polyvalence. En test, le vélo s’est montré à l’aise sur routes secondaires, pistes roulantes ou voies douces. Sa géométrie reste typée route mais accepte volontiers l’aventure. Il peut devenir un compagnon idéal pour le Commuting rapide, les brevets randonneurs ou le bikepacking léger.

Ce compromis rare le distingue nettement des plateformes purement routières ou purement gravel.

Le confort à rouler sans délaisser la performance

Dès les premiers tours de roue, c’est bel et bien ce ratio confort/performance qui se ressent rapidement.

Sur le plan du confort tout d’abord, grâce à la monte tubeless en 32 mm (Vittoria Corsa Pro Control) gonflée à 3,5 bars à l’arrière et 3,2 à l’avant, et au couple tube de selle courbée à la jonction du boitier (propre au Synapse depuis longtemps) / tige de selle propriétaire amincie sur la partie haute, les vibrations sont remarquablement filtrées.

La capacité du vélo à lisser les imperfections de la route se ressent immédiatement, notamment sur les revêtements granuleux, les chaussées abîmées ou les liaisons Gravel roulantes.
On notera une légère oscillation de la selle à cadence élevée, mais jamais gênante, preuve que l’optimisation du confort ne s’est pas faite au détriment du rendement.

En montée comme en faux plat roulant, le Synapse LAB71 se laisse emmener sans résistance. Il est dynamique à la relance lorsqu’on sollicite les bases. Certes la position est plus haute qu’un vélo de route compétition pur, le cycliste aura ainsi quelque chose de plus confortable sur la longue distance mais moins agressif à l’attaque. Son coté joueur est indéniable, c’est un régal !

Sur la vitesse et la durée, il conserve une sensation de fluidité continue, sans l’effet « plombé » que l’on retrouve parfois sur les vélos typés confort lié à l’empattement plus important. Et cet empattement plus important, offre une exceptionnelle stabilité au vélo en descente : le vélo suit la trajectoire avec assurance, sans jamais donner l’impression d’être poussif ou incertain. La direction est ultra précise. Agréable à prendre en main. La rigidité du cockpit SystemBar R-One, en plus d’être ravissante esthétiquement, joue bien évidemment un rôle sur cette précision et cette qualité de prise en main.

Si l’aérodynamisme du vélo est parfaitement optimisé en pénétration dans l’air « de face », le vent de côté se ressent principalement à haute vitesse sur les tourbillons en descente. Le cadre, de par l’épaisseur imposante de son tube inférieur, combiné aux roues Réserve 49 arrière/42 avant sont forcément plus sensible aux vents latéraux.

Un petit mot sur la selle, … Pour vous dire que mis à part les photos de celle-ci, je n’ai pas de retour à faire car je n’ai pas roulé celle-ci. C’est le paradoxe de l’étude posturale, lorsqu’on a trouvé sa selle : Difficile de rouler une autre selle !
Et pour un bon test, mieux vaut avoir sa selle, ce qui est mon cas avec un modèle de la concurrence.

Côté freinage, c’est sans surprise. La dernière génération de freins hydrauliques SRAM RED AXS offre puissance de freinage immédiate, progressive et parfaitement modulable, même sur de longues descentes à haute vitesse.
Les leviers offrent un feeling sec et direct, sans la moindre zone morte, ce qui permet d’ajuster finement la pression en courbe ou dans les freinages d’urgence.

Le toucher de levier est ferme mais intuitif, et les étriers couplés aux disques Paceline 160 mm assurent un excellent compromis entre puissance brute et dissipation thermique, sans bruit parasite ni fading.

Transmission 1x : un choix audacieux… mais potentiellement limitant sur route rapide

Le choix d’une transmission monoplateau SRAM RED XPLR AXS (ici un 1x13 avec un plateau de 40 dents couplé à une cassette 10-46) sur un vélo typé endurance haut de gamme peut surprendre.
Ce système incarne à lui seul l’ADN moderne du vélo de performance longue distance. Il brille par :

• Simplicité mécanique : plus de dérailleur avant, moins de complications, réglages simplifiés
• Fluidité et rapidité de l’électronique : les changements de vitesses sont nets, instantanés, silencieux
• Réduction du poids global du groupe par suppression du second plateau et du levier avant
• Moindre risque de déraillement, même en conditions mixtes ou sur routes abîmées
• Moins d’entretien, grâce à l’absence de friction du dérailleur avant et à une chaîne plus stable
• Ergonomie intuitive : une manette, une logique simple, une expérience utilisateur limpide
• Design hautement désirable : finition carbone, visserie titane, lignes tendues — un bijou d’ingénierie moderne

Esthétiquement, le groupe SRAM RED AXS XPLR est une œuvre d’art industrielle. Ses manettes sculptées, son pédalier ajouré et sa finition noir mat/carbone confèrent au Synapse LAB71 une allure racée, minimaliste, élégante.
En ultra-distance, tout ce qui simplifie l’expérience du pilote est un atout. Moins de commandes, moins de manipulations, moins d’ajustements mécaniques... Le 1x libère l’esprit, diminue les distractions et permet de se concentrer sur l’essentiel : l’effort, la route, la gestion du corps.

La cassette 10-46 utilisée ici offre une plage de développement confortable pour la grande majorité des situations, même en dénivelé. Et avec 13 vitesses (SRAM XPLR), les écarts restent relativement progressifs pour une gestion fluide de la cadence.

Sur le terrain de l’endurance, le monoplateau s’impose comme un choix pertinent, rassurant, durable, qui renforce la notion de vélo compagnon de route fiable, pensé pour l’autonomie et l’efficacité.

Cependant, attention. Cette architecture atteint ses limites dès que la route s’ouvre et que le rythme s’accélère. À 90-100 tr/min, le braquet 40x10 atteint rapidement ses limites en termes de développement linéaire.

Sur terrain plat ou en descente roulante, il devient difficile de maintenir une cadence efficace sans “mouliner”, notamment au-delà de 45 km/h. Cela peut être frustrant dans un contexte cyclosportif ou en sortie de groupe où les relances sont franches. Encore une fois l’objectif longue distance est de mise pour ce choix. Mais dans le cadre d’un vélo unique, car cela est bel et bien sa finalité, il faudra encore une fois trouver des compromis.

A lire : Choisir des plateaux pour le vélo de route : mono, compact, double ou triple ?

Le spectre de développements reste également moins fin qu’en double plateau, même en 13 vitesses, ce qui peut se faire sentir dans la gestion du rythme sur longues ascensions ou lorsqu’on cherche à rester précisément dans une zone de puissance.

Enfin, si cette configuration est parfaitement cohérente pour une utilisation Gravel ou ultra-distance où la fiabilité prime, sur un vélo d’endurance route orienté performance comme le Synapse LAB71, elle risque de brider son potentiel sur les parcours roulants ou ventés.

Le montage 1x est séduisant pour sa simplicité et son image moderne, mais il faudra bien évaluer son adéquation avec votre terrain de jeu habituel. Pour une pratique exclusivement route rapide ou cyclosportive, une transmission 2x reste plus polyvalente et performante.

A lire : Transmission SRAM AXS mullet : La solution polyvalente pour le Gravel

Compatibilité UDH : un choix moderne, pertinent pour l’avenir

Le cadre du nouveau Cannondale Synapse 2025 adopte une fixation au standard UDH (Universal Derailleur Hanger) pour le dérailleur arrière.

Ce détail technique, discret mais stratégique, apporte plusieurs avantages dans une optique de fiabilité et de longévité, notamment en endurance et ultra-distance :

• Standardisation mondiale : développé par SRAM, l’UDH devient peu à peu la norme sur les cadres modernes. Il facilite le remplacement en cas de casse, même en dehors du réseau Cannondale.
• Alignement optimal : le design de l’UDH améliore la précision du positionnement du dérailleur, ce qui limite les problèmes de shifting sous contrainte.
• Protection mécanique : en cas de choc, l’UDH permet au dérailleur de pivoter légèrement, limitant le risque de casse de patte.
• Compatibilité avec Transmission AXS T-Type (si le cadre le permet à l’avenir) — un gage de pérennité pour les évolutions à venir de SRAM.

En adoptant l’UDH, Cannondale prépare le Synapse à la prochaine génération de transmissions tout en renforçant sa réparabilité — un choix logique et rassurant pour les cyclistes d’aventure ou de longue distance.

Un positionnement stratégique sur un marché très disputé

Le Cannondale Synapse LAB71 2025 n’évolue pas dans un vide. Il s’inscrit dans un segment ultra-compétitif, celui des vélos d’endurance haut de gamme, où se côtoient des références établies comme le Trek Domane SLR, le Specialized Roubaix SL8, le Giant Defy Advanced Pro, ou encore le très affûté Canyon Endurace CFR AXS.

Mais là où ces modèles misent chacun sur un axe fort — confort, aérodynamisme, prix contenu ou légèreté — le Synapse choisit une voie plus complète : celle d’un vélo-système taillé pour l’endurance technologique, la polyvalence d’usage et l’intégration avancée.
Il se démarque notamment par :

• Une intégration électronique unique sur le marché, via le SmartSense Gen2, qui centralise lumière, radar, transmission AXS, batterie, et connectivité dans un système compact, intelligent et prêt à l’emploi.
• Un poids record pour un vélo d’endurance tout équipé : <1000 g pour le cadre LAB71, ce qui le positionne au même niveau que l’Endurace CFR (870 g annoncés en taille M) tout en intégrant davantage de fonctionnalités.
• Une polyvalence exceptionnelle, grâce à une compatibilité avec pneus jusqu’à 48 mm, un compartiment StashPort intégré pour le rangement, et des inserts pour garde-boue et sacoches, sans sacrifier le dynamisme.
• Un design épuré, moderne, et hautement fonctionnel, à la croisée du style et de la praticité, où cockpit, éclairage, câblerie et batterie fusionnent en un tout cohérent.

Si le Canyon Endurace CFR AXS séduit par son rapport poids/prix impressionnant et sa philosophie typée “race confortable”, le Synapse LAB71 prend une longueur d’avance en matière d’intégration, de modularité et de technologie embarquée. Il redéfinit l’endurance comme une expérience globale, pas seulement comme un compromis entre rigidité et confort.

Gamme Cannondale Synapse 2025 – Modèles & Tarifs

Remarques : Tarifs indicatifs au jour de rédaction de l'article. Tous les modèles sont livrés avec la sacoche StashBag. SmartSense Gen 2.0 est intégré sur les modèles du Carbon 3 au LAB71.

Un tarif élitiste, reflet d’un positionnement premium assumé

Avec un tarif affiché à 15 799 € pour la version LAB71 équipée en SRAM RED AXS XPLR 1x13, le Synapse 2025 atteint des sommets rarement vus dans la catégorie endurance.
Ce prix, même dans un marché haut de gamme en forte inflation, interpelle.

Plusieurs éléments peuvent justifier ce positionnement :

• Le cadre LAB71 Hi-MOD est l’un des plus légers du segment, avec un poids inférieur à 1000 g peint, tout en conservant rigidité, compatibilité garde-boue, et inserts d’accessoires.
• L’intégration SmartSense Gen 2 est unique sur le marché : radar, lumières, batterie centrale et connectivité ANT+/BLE, le tout parfaitement intégré, sans surcoût d’installation ou de câblerie.
• L’équipement est hautement exclusif : transmission SRAM RED AXS XPLR, roues Reserve 42/49 Turbulent Aero, moyeux DT Swiss 180, cockpit monobloc carbone SystemBar R-One… chaque composant est au sommet de ce qui se fait aujourd’hui.
• La finition LAB71 comprend également une sélection stricte de fibres haut module, une fabrication optimisée, une garantie à vie, et une approche semi-artisanale du montage.

Mais malgré ces arguments, le prix reste un obstacle psychologique, même pour un public averti. À tarif équivalent, la concurrence peut proposer un équipement très proche pour plusieurs milliers d’euros de moins — mais sans SmartSense ni cette intégration extrême.

En résumé : ce tarif s’adresse à une cible très précise — passionnés technophiles, compétiteurs ultra-distance, ou amateurs de haute couture cycliste — pour qui le design, la technologie embarquée et l’exclusivité justifient l’investissement. Pour les autres, les versions Hi-MOD ou Carbon restent plus rationnelles, tout en reprenant l’essentiel des qualités du modèle LAB71.

Voir la vidéo du test Cannondale Synapse Lab71

Verdict : une nouvelle norme dans l’endurance haut de gamme

En combinant confort longue distance, rigidité de compétition, connectivité avancée et modularité rare, le Cannondale Synapse LAB71 redéfinit ce que doit être un vélo d’endurance moderne.
Il s’impose comme un outil évolutif, durable, enthousiasmant, pour les passionnés exigeants. C’est un vélo qui réussit l’exploit d’être à la fois performant, rassurant, pratique et désirable.

On aime

• Confort exceptionnel (tige, pneus, cadre)
• Polyvalence route/gravel léger
• Intégration SmartSense poussée et pratique
• Comportement vif et joueur
• Finition LAB71 et composants haut de gamme
• StashPort vraiment utile et bien conçu

On regrette

• Légère oscillation de la tige de selle à haute cadence
• Tarif élevé, même pour un vélo de ce calibre
• Transmission 1x potentiellement courte sur route rapide

Pour qui ?

Pour les cyclosportifs avertis, pratiquants longue distance ou bikepackers rapides en quête d’un vélo aussi intelligent que performant, capable de briller sur l’asphalte comme sur le chemin. Le Synapse LAB71 est une vitrine technologique, mais surtout un compagnon de route fiable, évolutif et enthousiasmant, pensé pour durer et rouler loin.

Il offre un confort significatif grâce à sa géométrie et sa capacité à accueillir des pneus larges, tout en conservant des qualités de maniabilité et de performance proches d'un vélo de route de course.

L'intégration poussée de la technologie SmartSense et un design soigné ajoutent à son attrait, bien que le prix du modèle haut de gamme soit un facteur limitant. Le Synapse par sa polyvalence peut-être un excellent "vélo unique" pour de nombreux cyclistes modernes. Alliant ainsi compétition cyclosportives, longue et ultra distance mais également Gravel léger.