Essai Opel Mokka et son porte-vélos Flex Fix

Une présentation très réussie

C'est ce que l'on remarque en premier : l'esthétique du Mokka plait beaucoup ! L'accord  entre la peinture blanc nacrée de l'essai et les belles roues jantes anthracites est très réussi. Sont bienvenues aussi les touches d'aluminium qui rehaussent l'intérieur bicolore marron-gris.

En résumé, un intérieur qui change de ceux uniformément noirs et tristes que l'on trouve souvent aujourd'hui. Les plus tatillons pourront seulement regretter l'aspect du cuir qui imite assez bien le… synthétique.

Par rapport à la longueur du véhicule l'habitabilité est bonne et des trajets à 5 personnes ont même été possibles sans que les passagers arrière ne manifestent aucun mécontentement. Dans cette configuration le coffre pourrait s'avérer parfois limite, mais encore une fois il faut tenir compte du fait que cet engin a les dimensions d'une voiture de catégorie compacte et ne fait donc que 4,28 m. Pour une utilisation « famille nombreuse + vélo » Opel a conçu d'autres modèles plus adaptés, comme le Meriva par exemple.

Volant en mains

La voiture évite les défauts de certains SUV dans le sens où la tenue de route est précise, sans roulis notable. Les suspensions sont globalement confortables dès que l'allure est assez élevée mais peuvent se montrer sèches sur certaines irrégularités en ville. La direction est précise sans être trop légère. La course du levier de vitesse est toutefois un peu longue.

Le moteur de 1,7 L pour 130 chevaux est suffisant en termes de performance dans le cadre d'une utilisation famille/loisir et se montre relativement sobre avec 6,6 L/100 km sur les 450 km de l'essai (ville, autoroutes et nationales).

Le seul défaut vraiment notable : ce moteur est très bruyant à l'accélération. Heureusement cela se calme à vitesse stabilisée, aidé en cela par les rapports plutôt (un peu trop) longs. Opel en est d'ailleurs conscient: un nouveau bloc maison de 136 chevaux fera très prochainement son apparition. Annoncé sobre, silencieux et souple il devrait éliminer ce petit pêché côté niveau sonore.

Le Mokka est proposé ici en configuration 4 roues motrices. Dans les faits, seules les roues avant sont motrices la plupart du temps, comme par exemple sur le sec en conduite normale ; cela épargne quelques décilitres de gasoil tous les 100 km.  En cas de conditions d'adhérence précaires, comme sous la neige (non testé évidemment au mois de juillet-août), les 4 roues deviennent automatiquement motrices, permettant une conduite plus sûre par le renvoi d'une partie de la puissance aux roues arrière.

Le porte vélo intégré Flex Fix

Opel a développé ce porte vélo logé dans le pare choc arrière, nommé Flex Fix. Il est proposé en option sur le Mokka (ici à 600€) comme sur d'autres modèles de la marque. A noter que selon les moteurs et donc la configuration du pot d'échappement, le Flex Fix n'est pas toujours disponible.

Dossier : Un porte vélo pour votre voiture

Pour déployer le porte vélo on commence par le débloquer en tirant une manette depuis le coffre ouvert. La 1ère manipulation nécessite bien évidemment de se munir du manuel d'utilisation et réclame au total plus de 15 min avant de pouvoir installer son vélo – débutant oblige.

Mais déjà, pour tout replier, en moins de 2 min tout est rangé. Une fois le fonctionnement compris on approche également des 2 minutes pour déployer le système, et ce  dès la 2ème utilisation ! Peu de porte vélos « extérieurs » dignes de ce nom peuvent en dire autant…  En outre, le système semble très solide et le vélo est parfaitement maintenu : même en approchant de la limite de vitesse sur autoroute, la stabilité de l'ensemble est très bonne. Le vélo n'a pas eu à subir de rayures durant les trajets.

A noter qu'il est possible d'installer jusqu'à 3 vélos sur le Flex Fix mais il faut pour cela ajouter un accessoire Opel (non testé).

L'intégration du porte vélo dans la carrosserie est parfaite et une fois rangé dans son compartiment du pare choc, nul ne peut en détecter la présence. Pour l'automobiliste, par rapport à un porte vélo classique, cela fait plus « propre », évite de rayer son véhicule ou son vélo et évite de stocker cet accessoire, que ce soit dans son garage ou sur le lieu de ses vacances. Il reste enfin tous les bénéfices de l'utilisation à l'arrière plutôt que sur le toit.

Opel peut ainsi se féliciter d'avoir développé ce porte vélo intégré, qui répond à un besoin évident des cyclistes qui souhaitent transporter leur vélo avec le moins d'encombrement et d'opérations possible. Cette excellente idée donne à Opel une longueur d'avance sur tous ses concurrents du marché, qui ne proposent pas ce genre d'accessoires même en option.

A noter que pour pouvoir circuler en toute légalité avec le porte vélo déployé il faut refaire sa plaque d'immatriculation, ce qui n'a pas été fait dans ce cas – toutefois sans intervention des forces de l'ordre dans le cadre de l'essai.

Rapport qualité/prix

L'exemplaire d'essai est proposé à 29290€. Une somme importante par rapport à la catégorie de véhicule mais il tient compte de la belle présentation, des 4 roues motrices non permanentes et de quelques options comme la peinture métallisée nacrée, les feux xénon et la possibilité de choisir en option le porte vélo Flex Fix (600€).

Bilan

L'Opel Mokka avec son porte vélo Flex Fix est intéressant à plus d'un titre. En tant que véhicule à regarder et à conduire, il est véritablement dans l'air du temps : esthétique extérieure/intérieure réussie, position relevée, conduite sûre, habitabilité suffisante.

Mais surtout, les cyclistes peuvent tout à fait franchir le pas de l'achat rien que pour l'option Flex Fix qui leur est réservée. Bien conçu, ce porte vélo intégré dans le pare choc répond parfaitement au cahier des charges de cet accessoire. Le côté « classe » en plus.

Plus d'informations sur le site du constructeur Opel.