À retenir : Van Rysel FTP² est un vélo concept intégral qui vise à « doubler » la FTP en combinant assistance Mahle, aérodynamisme et contrôle au guidon. Le projet explore une intégration totale du vélo, du cockpit et des équipements portés pour optimiser vitesse et sécurité. Ce démonstrateur oriente les futures innovations route, au-delà des limites e-bike classiques.
Mots-clés : Van Rysel FTP², vélo concept, Mahle M40, cockpit intégré, chaussures no-pedal, aérodynamisme, Swiss Side
FTP² : le concept Van Rysel pensé pour doubler la FTP
Dévoilé à VéloFollies le 16 janvier 2026, le Van Rysel FTP² est un vélo concept conçu pour multiplier l’effort du cycliste et lui faire ressentir des vitesses habituellement réservées au très haut niveau. Le nom annonce la couleur : l’objectif est de « doubler » la Puissance Seuil Fonctionnelle par l’addition d’une assistance spécifique et d’un travail d’aérodynamisme de système.
Ce projet n’est pas destiné à la commercialisation. Il sert d’accélérateur d’idées sur la route assistée, l’intégration électronique et l’ergonomie à très haute vitesse.
Van Rysel a développé l’ensemble en interne, avec des partenaires clés comme Swiss Side. Le FTP² associe un cadre et une fourche en carbone FT2². Il inclut un moteur Mahle M40 adapté au cahier des charges. Enfin, il propose un cockpit de type « F1 » qui centralise les commandes essentielles.
En outre, il comprend des roues Swiss Side Hadron3 850 et des équipements portés (casque, textiles, chaussures) pensés comme des composants actifs du système.
Architecture cadre-moteur : carbone FT2² et Mahle M40
Le châssis FT2² en carbone sert de colonne vertébrale au concept. L’intégration se joue à trois niveaux :
- mécanique (passages internes, rigidité et tolérance accordées aux charges d’un e-system haute vitesse),
- électronique (réseau de commandes, communication radio avec les périphériques).
- aérodynamique (volumes et jonctions rationalisés autour du cycliste).
L’assistance repose sur un Mahle M40 paramétré pour ce projet. Par ailleurs, l’approche n’obéit pas aux limitations classiques des e-bikes. Ainsi, l’équipe a cherché ce qui est techniquement réalisable dans un cadre expérimental et contrôlé.
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La transmission SRAM Red AXS et des manivelles Praxis carbone viennent compléter la chaîne cinématique. L’ergonomie de pilotage est recentrée au poste de commande : l’utilisateur agit sur les rapports, les modes d’assistance et le serrage des chaussures sans quitter le guidon. Ainsi, cette logique de mechatronics à bord conditionne la cohérence du système à haute vitesse.
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Aérodynamisme système : cockpit, casque et textiles
Le FTP² a été conçu comme un écosystème où chaque composant influence la traînée globale. Le cockpit en carbone intègre la câblerie et des boutons qui réduisent les gestes parasites.
Par ailleurs, le casque hybride associe une base certifiée UE et une coque en carbone, développée avec Swiss Side. Celle-ci se clipse directement sur la base pour optimiser le profil en fonction de la situation.
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Cette vision « rider + bike » s’étend aux chaussures, qui deviennent un lieu majeur de réduction des pertes. Les ingénieurs ont utilisé des méthodes de visualisation de flux inspirées de la F1 (FlowViz) pour objectiver les zones de perturbation et orienter le dessin des formes. En conséquence, il en résulte des chaussures intégrant leurs propres innovations aérodynamiques et mécaniques, détaillées plus bas.
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Chaussures concept FTP² : trois innovations brevetées
Brevet 1 : appendice latéral et profil NACA pour recoller l’écoulement
La première brique traite un problème souvent négligé : le flux se dégrade dès l’avant-pied et ne se propage pas proprement vers le talon. La solution passe par un appendice latéral avec grande prise d’air et petite sortie munie d’ailettes, positionné côté externe de la chaussure. Vu de dessus, la forme adopte un profil NACA sur le côté latéral pour générer un écoulement plus linéaire.
De plus, l’empeigne utilise un textile d’overshoe aérodynamique, comme si le sur-chaussure était intégré à la chaussure. Ainsi, l’objectif est clair : réduire les interactions tourbillonnaires autour du pied. Cet effet a un impact direct sur la traînée système cycliste + vélo.
Brevet 2 : serrage motorisé centralisé, commandé au guidon
Le deuxième axe introduit un serrage motorisé avec réducteur et bobine, piloté depuis le cockpit. Une antenne au guidon et une autre sous le talon assurent la liaison radio. Les bénéfices sont pratiques en course ou à haute vitesse : le cycliste reste concentré sur la trajectoire sans manipuler un disque ou un lacet. Ensuite, il ajuste la tension selon le terrain, en cherchant plus de confort, plus de soutien ou une rigidité maximale pour un sprint. Il serre ou desserre discrètement, sans signifier une intention.
Enfin, l’alimentation s’appuie sur une batterie SRAM située à l’arrière. Le moteur ne consomme que lors des actions de serrage/desserrage et demeure bloqué mécaniquement sans alimentation. Par conséquent, cela participe à l’autonomie et à la simplicité d’usage.
Brevet 3 : intégration de l’axe – le concept « no-pedal »
La troisième innovation supprime le couple cale/pédale. La chaussure devient la pédale : l’axe est intégré directement dans la semelle, qui sert d’épine dorsale en carbone. L’axe métallique se fixe à cette semelle, ce qui supprime les interfaces habituelles (vis métalliques → cale plastique → pédale plastique → axe métal).
Le transfert de puissance s’en trouve rationalisé : le chemin de l’énergie part du pied, traverse la semelle carbone et rejoint directement l’axe. Cette simplification mécanique vise à réduire les déperditions et à améliorer la réactivité sous charge. De plus, elle profite à l’aérodynamisme en éliminant les volumes saillants d’une pédale classique.
Contrôle au guidon : cockpit « F1 » et électronique embarquée
Le cockpit FTP² concentre l’essentiel :
- changement de vitesses AXS,
- réglages d’assistance Mahle
- commandes de serrage des chaussures.
Des éléments d’éclairage personnalisés complètent l’ensemble. Le choix d’une centralisation au poste de pilotage répond à deux contraintes : la sécurité (les mains restent au guidon plus longtemps, les gestes sont courts et prévisibles) et la performance. En effet, il y a moins de mouvements coûteux en énergie. Il y a aussi moins de perturbations aérodynamiques.
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Position, ergonomie et sécurité à très haute vitesse
Pour exploiter l’ensemble, la position doit rester tenable et stable. La selle Fizik Argo Vento 00 Adaptive privilégie un appui réparti, utile quand l’équipement incite à des vitesses élevées et à des phases prolongées dans les appuis aérodynamiques.
Par ailleurs, les roues Swiss Side Hadron3 850 portent l’intention vers la réduction de traînée, avec une attention au contrôle latéral. L’intégration du casque à coque carbone clipsée, des textiles protecteurs et du cockpit réduit les discontinuités aérodynamiques. De plus, cela favorise la stabilité.
Le FTP² s’affranchit des limites de vitesse conventionnelles des vélos à assistance : l’équipe a donc visé un compromis maîtrisé entre rigidité du châssis, filtrage des charges et lisibilité des commandes. Le but est de permettre un pilotage le plus serein possible.
VAN RYSEL FTP² – caractéristiques techniques clés
- Le cadre et la fourche FT2² en carbone servent de base d’intégration, avec une architecture pensée pour l’assistance et l’aérodynamisme système.
- L’assistance électrique Mahle M40 a été développée spécifiquement pour ce concept et s’inscrit dans une démarche expérimentale non limitée par les vitesses usuelles.
- La transmission associe SRAM Red AXS à des manivelles Praxis en carbone pour la rigidité et la compatibilité électronique.
- Les roues Swiss Side Hadron3 850 s’orientent vers un usage à haute vitesse avec un profil étudié pour la traînée.
- Le cockpit FTP² en carbone intègre des boutons dédiés à AXS, Mahle et au serrage des chaussures, ainsi qu’un éclairage personnalisé.
- La selle Fizik Argo Vento 00 Adaptive soutient la position aérodynamique par un appui stable et modulable.
FAQ – Van Rysel FTP²
Qu’est-ce que le Van Rysel FTP² ?
Le Van Rysel FTP² est un vélo concept qui vise à « doubler » la FTP en combinant assistance Mahle M40, aérodynamisme de système et contrôle centralisé au guidon. Il a été dévoilé à VéloFollies et n’est pas destiné à la vente.
Le FTP² sera-t-il commercialisé ?
Non. Le FTP² est un démonstrateur technologique et ne sera pas proposé au grand public.
Quelles sont les innovations clés des chaussures concept FTP² ?
Elles intègrent un appendice latéral au profil NACA pour recoller l’écoulement, un serrage motorisé commandé au guidon via radio avec batterie SRAM et moteur autobloquant, et un axe intégré « no-pedal » pour supprimer l’interface cale/pédale.
Quel moteur équipe le Van Rysel FTP² et comment est-il piloté ?
Le FTP² utilise un Mahle M40 configuré pour le projet, dont les modes se pilotent depuis le cockpit. L’assistance s’affranchit des limites de vitesse conventionnelles dans un cadre expérimental.
Quelles sont les principales spécifications techniques du FTP² ?
Cadre et fourche FT2² en carbone, assistance Mahle M40, transmission SRAM Red AXS avec manivelles Praxis carbone, roues Swiss Side Hadron3 850, selle Fizik Argo Vento 00 Adaptive et cockpit FTP² avec commandes intégrées et éclairage.
