Scott Foil 2016 : Revu et optimisé pour l'aéro !
Scott présente le nouveau Foil 2016 ! Un travail d’optimisation de l’aérodynamisme, de la forme du cadre, du confort, avec un poids très léger qui fait l’ADN du constructeur.


























































L’aéro toujours l’aéro !
Scott vient de nous présenter sa nouvelle mouture de la gamme aéro de son catalogue : Le Foil 2016 ! Si l’on compare les deux versions de cadre (en rouge la nouvelle mouture ci-dessous) on s’aperçoit qu’un sloping plus conséquent est désormais présent. Le tube de direction est plus conséquent, mais également mieux éfilé afin de diminuer la pénétration dans l’air au niveau frontal. Les deux autres changements visuels majeurs sont au niveau de la fourche et des haubans.
L’ensemble des formes de tubes ont été redessinées afin d’optimiser/diminuer la trainée du vélo dans l’air via la modélisation 3D et les essais en soufflerie. Sur les différents points de rigidité, Scott annonce des gains théoriques au niveau des boitiers de pédalier, douille de direction et torsion globale latérale. Ainsi bases et boitier ont été revus en conception. Le haut du tube inférieur voit une section très large avec une optimisation de la trainée aéro.
Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier : Les composants d'un vélo de route
Des haubans pris plus bas sur le tube de selle
Si la fixation de la tige de selle intégrée n’est pas une nouveauté, son emplacement diffère néanmoins de son prédécesseur. Ce sont les haubans qui sont pris plus bas sur le tube de selle. Scott avance deux arguments à cela : Une meilleure optimisation de l’aérodynamisme en évitant les zones de turbulence et un gain considérable quant au confort de l’assise du cycliste.
Une nouvelle direction
Les tubes de direction et la direction ont été revus et modifiés. Afin d’optimiser l’aérodynamisme, le tube inférieur intègre la partie haute de la fourche afin de réduire la trainée en façade. On a par ailleurs un design plus fluide et plus intégré ! Les roulements intégrés sont de 1"1/4 sur le dessus et 1"1/2 sur le bas.
Poste de pilotage Aero RR1.0 Cockpit
Le poste de pilotage est un point important quand à l'amélioration de la pénétration dans l'air du vélo. Scott fait ici le choix d’un poste de pilotage (cintre et potence) en 1 pièce en vogue chez l’ensemble des fabricants. Pour comparer, voir les modèles Aerocockpit chez Canyon ou Aerofly ViAS Cockpit chez Specialized. Il intègre le passage des gaines et est optimisé pour l'aérodynamisme. La sortie de gaine se fait en un point central pour rejoindre l'intérieur du tube inférieur juste derrière la douille de direction.
On notera également que l'ensemble des visseries (liaison fourche/potence) sont masquées dans la potence, toujours sur l'objectif aéro, mais également esthétique en complément. L'intégration de spacers aéro permet de régler la hauteur de celle-ci pour la postion du pilote. Côté position/tailles, il existe 9 version de l'Aero RR1.0 Cockpit (395 grammes en 42cm/110mm).
L'avant du cintre permet de venir y fixer un support de GPS vélo (ici Garmin Edge 1000) de manière complètement intégrée toujours en conservant un angle plongeant afin de rendre l'appareil optimisé pour la pénétration dans l'air.
Comme évoqué pour les autres marques, reste à voir quelle sera la complexité d'entretien/d'échange de ce système à long terme. Car un changement de profondeur nécessite ici de démonter l'ensemble du poste de pilotage la ou une simple modification de potence voyait une intervention simple. L'évolution de sa posture avec le temps ou la revente du vélo en sont alors plus compliqués.
La légèreté, l’ADN Scott
Que ce soit l’ancienne version du Foil ou bien l’Addict, Scott sait faire du vélo léger. Il n’est donc pas surprenant qu’avec la version 2016 du Foil, les poids soient bien placés pour des vélos aéro !
- Cadre à 945 grammes en taille 54
- Fourche à 335 grammes
- Module à 1295 grammes en taille 56 (gain de 70 grammes/ancienne version)
L'ensemble du module est disponible en version transmission mécanique ou transmission électronique Shimano Di2 (batterie sous le tube de selle). Le routage interne des câble est le même, seule les sections externes de caches changent.
Dossier : Le système de transmission du vélo
Le système de freins
Scott monte sur son nouveau Foil le système de freins Shimano Direct Mount. En façade de fourche au niveau des fourreaux pour l’avant, le constructeur Suisse positionne l’étrier arrière sous les bases avec l’ensemble des contraintes que cela suppose, là ou d’autres marques ont fait marche arrière. (Nettoyage et accès plus difficile, entretien limité/compliqué, …) Scott avance des arguments de gain de poids.
On notera que le cadre est réfléchi pour l’avenir car l’ensemble des couches de fibres ainsi que la conception du vélo ont été conçus pour intégrer les freins à disques dès que ceux-ci seront autorisés en compétition sans repasser par une phase évoluée d’ingénierie. Les étriers intégrés devraient être au format Flat Mount.
Dossier : Freins à disques hydrauliques pour le vélo de route
Les différentes version de Foil
- Foil Premium 11999 euros
- Foil Team Issue 7999 euros
- Foil 10 4799 euros
- Foil 20 3799 euros
- Foil 30 2999 euros
Sachez que les tarifs sont susceptibles d'évoluer en fonction du cours du dollars, mais aussi de la concurrence. En effet, les constructeurs se "marquent à la culotte" et ajustent quelque peu pour être "mieux placé que l'autre !"
On notera également que Scott ne monte pas les roues Syncros, mais fait ici appel à Zipp avec des version de jantes carbone à pneus en version 404 sur le haut de gamme.
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