Nouveau Specialized Diverge, sérieusement rapide, sérieusement fun !

Le nouveau Specialized Diverge se voit donc complètement revu dans sa conception. L’intérêt ici est d’offrir un vélo joueur sur tous chemins pour les cyclistes sur route, mais également pour les vététistes à la recherche d’une nouvelle pratique ! Confortable, il reprend les technologies de pointe propres à la marque. Le fameux Future Shock du Roubaix légèrement remanié et le Rider First Engineered qui consiste à adapter les formes et épaisseurs des tubes en fonction de la taille. L'apport est d'appliquer une rigidité spécifique à chaque taille mais directement en corrélation avec la qualité de roulage exigée. Cela joue sur le transfert de puissance et la maniabilité !

La ligne du cadre est sportive et adopte les nouveaux codes stylistiques de la marque, une ligne sportive avec un arrière très compact. Specialized annonce avoir travaillé particulièrement sur la solidité du vélo. Car avec 880 grammes en taille 56 (S-Works) malgré une amélioration de 5 % de la souplesse verticale, ce cadre destiné à rouler sur les chemins et sentiers est très léger. Du coup, un S-Works complet (sans SWAT Box) pèse environ 8,16 kg.

Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier : Les composants d'un vélo de route

Une technologie Future Shock spécifique !

Le Futur Shock est plus progressif que la version présente sur le Specialized Roubaix au niveau de la compression, pour obtenir un comportement idéal sur les mauvais terrains. La cartouche Future Shock est donc la même mais le ressort interne est progressif et non linéaire.

Une géométrie différente

On note la possibilité de monter des pneus jusqu’à 42mm en 700 (700 x 38 mm pour les versions en aluminium) et la compatibilité avec les roues de 650 B, jusqu’à 45mm, sur les cadres carbones. Pour l’aluminium c’est 42 mm maximum. Attention, en montant des roues de 650, le boitier de pédalier descend, par conséquent du plus faible diamètre. Le boitier est par ailleurs abaissé de 0,5cm par rapport à l’ancien Diverge pour avoir plus de stabilité et une meilleure conduite. La géométrie est progressive, pas trop sportive, ni agressive car il ne faut pas se tromper de cible. Il y a désormais le Gravel et le Cyclocross.

Voici le modèle utilisé aux Etats-Unis pour la seesion d'essai : Un vélo complet S-Works (non commercialisé en France) avec une tige de selle est télescopique, afin d'abaisser le centre de gravité du pilote dans les parties techniques. En France, seul le kit cadre S-Works sera disponible avec la tige de selle Cobl-Gobl équipant le kit cadre. Sur notre vélo d'essai le poids est de 890 grammes le cadre S-Works et 8,4 kg le vélo complet sans pédales.

Attention ce modèle Diverge S-Works n'est pas commercialisé en vélo complet en France, seul le kit cadre ci dessous !

Adapter le Diverge pour la randonnée !

Le nouveau Diverge offre des plots de fixation pour garde-boue Plug + Play, trois supports pour porte-bidons et une compatibilité SWAT. La technologie SWAT chez Specialized, c'est la possibilité d'embarquer sur le vélo des accessoires utiles à la pratique. Directement issue de ce qui se fait sur les VTT Specialized, il existe un système de rangement astucieux appelé SWAT Box, qui vient se placer au-dessus du boîtier de pédalier, contenant un kit de réparation.

Freinage hydraulique à disques et transmission

Le nouveau Diverge utilise le système de freinage hydraulique (sauf bas de gamme en mécanique) à disques au standard imposé par Shimano, le Flat Mount pour la fixation du disque. Il est équipé d'axes traversant en 12x100mm à l'avant et 12x142mm à l'arrière. Des disques de 160mm sont montés. Au niveau train de roulement, ce sont les roues aluminium Roval ou Axis qui équipent le vélo. Les pneus montés par Specialized par défaut sont en 38mm.

Dossier : 10 caractéristiques des freins à disques pour le vélo de route

Sur le plan de la transmission, Specialized travaille avec Shimano et SRAM. Ainsi on retrouve du Sram Force 1 avec un mono-plateau de 42 et une cassette 11-32 (Version Expert). Sur les autres versions on retrouve du pédalier double compact 48/32 et une cassette de 11-32.

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Les différents modèles de nouveau Diverge

Chez Specialized, comme le Tarmac ou le Roubaix, il existe désormais un Diverge masculin et un Diverge féminin.

Les versions hommes disponibles, 6 tailles (48-61) :

• S-Works Fact 11r (uniquement en kit-cadre pour la France), une couleur et avec roulements Ceramic Speed
• Expert Fact 9r, Sram Force 1x, une couleur
• Comp Fact 9r, Shimano 105, une couleur
• Aluminium Comp E5, mix 105, une couleur
• Aluminium E5 Élite, Tiagra (sans Future Shock)
• Aluminium E5 Sport, Sora (sans Future Shock)

Les versions femmes disponibles, 4 tailles (48-56) :

• Women’s Diverge Comp, Shimano 105, une couleur
• Womens’s Diverge E5 Élite, mix Tiagra, une couleur

Disponibilité début juillet 2017

Les premiers tours de roues !

Nous avons pu essayer ce nouveau Diverge S-Works sur un parcours mêlant Asphalte et chemins, grosses descentes et montées très pentues. La première chose qui frappe c’est l’efficacité du vélo. Même avec nos pneus pour les chemins, on ressent une machine très réactive dont la rigidité est sans faille.

Ensuite, on ne peut que saluer l’efficacité du poste de pilotage et surtout de la technologie Future Shock qui est une petite merveille tant elle fait bien son travail. C’est d’ailleurs lorsque les conditions sont mauvaises qu’on se rend compte réellement de l’efficacité du Diverge qui excelle. Précision de pilotage, rendement et confort. Une pure merveille !